2 > Methodische Grundlagen

3 > Emissionen in die Luft 91
Dieser neu eingeführte Ökofaktor für Dieselruss (elemental carbon EC) liegt um einen
Faktor 100 höher als derjenige für PM10 oder PM2.5. Dies widerspiegelt die Tatsache,
dass Dieselrusspartikel einen ausgeprägteren schädlichen Einfluss auf die Gesundheit
haben als andere Partikel. Mit dem Partikelfilter werden die Russpartikel wirkungsvoll
eliminiert. Bei anderen Luftschadstoffen wurde mittels Katalysator bereits eine starke
Reduktion erzielt. Die Beurteilung von Transport- und Verbrennungsprozessen wird
deshalb heute stark von den Dieselrussemissionen beeinflusst.
Dieselruss ist ausserdem auch klimawirksam (siehe Kap. 3.2.7). Der daraus berechnete
Ökofaktor ist jedoch deutlich geringer im Vergleich zum Ökofaktor, wie er hier, basierend
auf der gesundheitlichen Schädigung, hergeleitet wurde.
3.10 Kohlenmonoxid (CO)
Kohlenmonoxid ist ein Luftschadstoff, der bei unvollständigen Verbrennungsvorgängen
entsteht. CO-Emissionen können auch natürlicherweise bei chemischen Umwandlungsprozessen
von Mikroorganismen (z. B. Oxidation von Methan) gebildet werden.
Etwa die Hälfte der anthropogenen Emissionen ist durch den motorisierten Verkehr
verursacht (BUWAL 1995, S. 77).
CO ist ein farb-, geruch- und geschmackloses Gas. Es ist ein Atemgift, welches bereits
bei geringer Konzentration in der eingeatmeten Luft die Sauerstofftransportkapazität
im Körper deutlich reduziert (BUWAL 1995).
Gesetzliche Vorgaben gibt es in der Schweiz zwar bezüglich maximal zulässiger
Konzentrationen, nicht jedoch bezüglich Frachten. Deshalb erfolgt die Herleitung des
Kohlenmonoxid-Ökofaktors aufgrund seines Treibhauspotentials (Kap. 3.2.7).
3.11 Benzol
3.11.1 Quellen und Ökologische Wirkung
Benzol ist in geringen Mengen im Rohöl vorhanden und entsteht bei der Raffinierung
von Erdöl oder bei der unvollständigen Verbrennung von organischer Substanz (z. B.
Waldbrand). Die Emission von Benzol in die Atmosphäre geschieht hauptsächlich bei
Verbrennungsprozessen. In der Schweiz verursacht der motorisierte Verkehr drei
Viertel der Benzol-Emissionen. Der Rest ist auf Holz- und Ölfeuerungen sowie auf
Verluste beim Umschlagen und Lagern der Treib- und Brennstoffe zurückzuführen
(BUWAL 2003b).
Der wichtigste Aufnahmeweg für Benzol ist die Atmung. Benzol ist fettlöslich und
wird daher in fetthaltigen Geweben des Körpers eingelagert. Da Frauen einen höheren
Körperfettanteil haben als Männer, sind bei ihnen die Auswirkungen von Benzol