und Planungsausschuss - Bad Oldesloe
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Anlage: Schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan Nr.<br />
110 der Stadt <strong>Bad</strong> <strong>Oldesloe</strong><br />
XIII<br />
Proj.Nr.: 13079<br />
A 2.2<br />
A 2.2.1<br />
Basisschallleistungen der einzelnen Quellen<br />
Flächenbezogene Schallleistungspegel<br />
Sp 1<br />
2 3 4 5 6<br />
mittlere Schallleistungspegel<br />
Ze<br />
Gewerbefläche<br />
Fläche<br />
L W " L W ,r,1<br />
tags nachts tags nachts<br />
m² dB(A) (pro m²) dB(A)<br />
1 ge01 GE 1 6.610 60 45 98,2 83,2<br />
2 ge02 GE 2 13.800 60 45 101,4 86,4<br />
3 ge03 GE 3 19.050 60 45 102,8 87,8<br />
4 ge04 GE 4 2.190 60 45 93,4 78,4<br />
5 ge05 GE 5 1.660 60 45 92,2 77,2<br />
6 ge06 GE 6 27.540 60 45 104,4 89,4<br />
Anmerkungen <strong>und</strong> Erläuterungen:<br />
Spalten 3 <strong>und</strong> 4 ......... flächenbezogener Schallleistungspegel gemäß Festsetzungen in<br />
B-Plänen bzw. geeignete Ansätze;<br />
Spalten 5 <strong>und</strong> 6 ......... mittlerer Schallleistungspegel pro St<strong>und</strong>e;<br />
A 2.2.2<br />
Fahrbewegungen Pkw<br />
Die Berechnung der von den fahrenden Kfz ausgehenden Schallemissionen erfolgt in<br />
Anlehnung an die in der Parkplatzlärmstudie [10] beschriebene Vorgehensweise nach der<br />
RLS-90 [8]. Um die Einheitlichkeit des Rechenmodells für alle Lärmquellen (Fahrzeugverkehr,<br />
Parkvorgänge) zu gewährleisten, werden die Emissionspegel nach RLS-90 in mittlere<br />
Schallleistungspegel für ein Ereignis pro St<strong>und</strong>e umgerechnet. Die folgende Tabelle<br />
zeigt den Ansatz.<br />
Sp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10<br />
mittlere Schallleistungspegel<br />
(ein Vorgang pro St<strong>und</strong>e)<br />
Ze Kürzel<br />
Fahrwegsbezeichnung<br />
v D v l ⊥ Dh g D Stg K StrO * L W ,r,1<br />
km / h dB(A) m % dB(A)<br />
Pkw-Fahrwege (bezogen auf eine Bewegung)<br />
1 f1 Pkw-Umfahrt 30 -8,8 117 0,0 0,0 0,0 0,0 68,4<br />
2 f2 Pkw-Umfahrt 30 -8,8 112 0,0 0,0 0,0 0,0 68,2<br />
3 f3 Pkw-Zu- <strong>und</strong> Abfahrt 30 -8,8 24 0,0 0,0 0,0 0,0 61,6<br />
4 f4 Pkw-Zu- <strong>und</strong> Abfahrt 30 -8,8 17 0,0 0,0 0,0 0,0 60,1<br />
5 f5 Pkw-Zufahrt Waschhalle 30 -8,8 63 0,0 0,0 0,0 0,0 65,7<br />
6 f6 Pkw-Abfahrt Waschhalle 30 -8,8 40 0,0 0,0 0,0 0,0 63,8<br />
7 f7 Pkw-Zufahrt Stellplatz 30 -8,8 22 0,0 0,0 0,0 0,0 61,2<br />
8 f8 Pkw-Zufahrt Stellplatz 30 -8,8 55 0,0 0,0 0,0 0,0 65,2<br />
9 f9 Pkw-Zu- <strong>und</strong> Abfahrt 30 -8,8 18 0,0 0,0 0,0 0,0 60,3<br />
10 f10 Pkw-Zu- <strong>und</strong> Abfahrt 30 -8,8 8 0,0 0,0 0,0 0,0 56,8<br />
11 f11 Pkw-Zu-<strong>und</strong> Abfahrt Waschhalle 30 -8,8 24 0,0 0,0 0,0 0,0 61,6<br />
12 f12 Pkw-Zufahrt Stellplatz 30 -8,8 28 0,0 0,0 0,0 0,0 62,2<br />
LAIRM CONSULT GmbH 28. Mai 2013 13079_bericht.docx<br />
gedruckt: 28. Mai 2013