Als die Teilchen laufen lernten - Pedro Waloschek Homepage

Das Prinzip und die Theorie für den Synchrotronbetrieb hatte ich
schon in meinem norwegischen Patent vom Januar 1946 [Wi46]
genau dargestellt, das in Anhang 2 wiedergegeben ist. Und für den
Anfangsbetrieb als Betatron sollten unter anderem einige Ideen
realisiert werden, die ich in einem Patent aus dem Jahr 1948
beschrieben hatte.
Die Maschine sollte Elektronen in beiden Richtungen beschleunigen,
wie es bei unseren Betatrons schon oft der Fall war. Der
Radius der Elektronenbahn wurde auf 29 cm festgelegt, und man
sollte die Frequenz des italienischen Stromnetzes, also 50 Zyklen
pro Sekunde, benutzen, wie ich es bei all meinen Betatrons ja auch
schon früher gemacht hatte.
Ein Teil des Vakuumrohres war als gebogene Driftstrecke
ausgelegt, in dem die innere Fläche mit Silber beschichtet wurde,
an der die hochfrequente Spannung von außen (durch eine kapazitive
Kopplung) angelegt werden müßte. An den Enden, etwa wie
bei meiner Aachener Driftstrecke, sollten die Elektronen bei jedem
Umlauf weiter beschleunigt werden. Und damit entstanden aber
auch viele neue Probleme. Ganz so einfach, wie ich es in meinem
Synchrotron-Patent aus dem Jahr 1946 (s. Abbildung 5 in Anhang
3) dargestellt hatte, ging es nämlich nicht. Und eine simple Driftstrecke
wie in Aachen war es auch nicht.
Wir hatten auch Probleme mit Sekundärelektronen, die auf der
Innenwand der Röhre entstanden. Diese und andere Schwierigkeiten
wurden durch eine Beschichtung der Beschleunigungsstrecke
mit einer Graphitschicht behoben, die einen hohen elektrischen
Widerstand hat. Wir mußten auch Längsrillen einfräsen und noch
weitere Tricks anwenden, die wir alle in einer späteren Publikation
[Go64] beschrieben haben.
Als es sich dann zeigte, daß wir für den Bau dieser Maschine
doch länger brauchen würden als ursprünglich vorgesehen, hat die
Firma BBC eines unserer 31-MeV-Betatrons für die Wartezeit zur
Verfügung gestellt. Es wurde im Keller des Instituts, genau dort,
wo später die neue Maschine hinkommen sollte, installiert und von
1956 bis 1959 betrieben.
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