1 - Georg-Simon-Ohm Hochschule Nürnberg

deutfch,e Eifenbahnen untergeordneter Bedeutung uom 1. Juli 1878) erlaffen. Hiernach
zerfallen die Eifenbahnen Deu€fchlands in Haupt- und nebeneifenbahnen. letjtere unter2
fcheiden fich .von den Haupteifenbahnen durch Zulaffung einer geringeren Spurweite,
Herabminderung der gtröbten zutaffigen Gefchwindigkeit, Uereinfa&ung der Bahnüber-
wadiung und der Signaleinrichtungen, Verminderung der Reuifion der 'Bahnftredten
. und der Zahl der zu befetjenden Premfen, Fortfall uon Einfriedigungen, Einfdzrankung
dqr Errihtung uon Schranken an den Wege-Uebergangen, Uergröfjerung der zulaffigen
Rbnuijung der Radreifen an den Cokomotiuen und Wagen U. f. W.
Durch diele wefentlidien Erleichterungen war es möglich, die Rntage- und Betriebskotien
herabzumindern, dadurlh den weiteren Ausbau der Qfenbahnen zu fordern und auch
dig uon den Haupttinien abfeits liegenden landestheile dem groben Uerhehr anzul&lieQen+
nach der. oben angeführten Bahnordnung können die nebeneifenbahnen Deutfchlandc
nofmale Spurweite. und auch Spurweiten uon 1 m und 0,75 m haben. Man unter-
[dzeidet daher uott- und fchmalfpurige nebeneifenbahnen, welche in einzelnen Bundes-
ftaaten auch. mit..Lokal- oder Uizinalbahnen bezeichnet werden. Der Betrieb auf dieren