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- Pièce G - Etude d'Impact - Participation de la CUB et de ses ...

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Rapport acoustique environnemental <strong>Etu<strong>de</strong></strong> d’impact <strong>de</strong>s Casca<strong>de</strong>s <strong>de</strong> Garonne – Lormont Réf. 1448C0TB0910e<br />

1.4. MODELISATION NUMERIQUE<br />

1. CARACTERISATION DES AMBIANCES ACOUSTIQUES DE JOUR ET DE NUIT SUR LE SITE ET LES AVOISINANTS<br />

1.4.1. OUTIL INFORMATIQUE<br />

Les modélisations numériques présentées dans <strong>la</strong> suite <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong> ont été réalisées à l’ai<strong>de</strong> du logiciel Urbanistic Noisemap développé par Tisseyre + Associés. Ce logiciel simule <strong>la</strong> propagation du bruit en extérieur à partir<br />

<strong>de</strong> maqu<strong>et</strong>tes 3D, sur <strong>la</strong> base <strong>de</strong>s équations <strong>de</strong> propagation acoustique en champ libre <strong>et</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> loi <strong>de</strong> réflexion diffuse. Il tient compte également <strong>de</strong> l’absorption <strong>de</strong> l’air.<br />

Les résultats sont obtenus par une technique <strong>de</strong> calcul basée sur les éléments finis. C<strong>et</strong>te technique <strong>de</strong> calcul appliquée à l’environnement perm<strong>et</strong> d’intégrer <strong>la</strong> topographie exacte du terrain <strong>et</strong> <strong>la</strong> morphologie exacte <strong>de</strong><br />

l’ensemble <strong>de</strong>s bâtiments y compris les détails architecturaux si nécessaire.<br />

Les calculs sont effectués à partir <strong>de</strong> lignes sources représentant chaque axe routier. Les puissances acoustiques <strong>de</strong> ces lignes sources sont déterminées à partir <strong>de</strong>s hypothè<strong>ses</strong> <strong>de</strong> trafic, sur <strong>la</strong> base <strong>de</strong>s gui<strong>de</strong>s re<strong>la</strong>tifs à <strong>la</strong><br />

prévision du bruit routier édités par le SETRA (Service d’étu<strong>de</strong> sur les transports, les routes <strong>et</strong> leurs aménagements) en 2009.<br />

1.4.2. MODELISATION DU TERRAIN<br />

La modélisation qui est appliquée dans le cadre <strong>de</strong> c<strong>et</strong>te étu<strong>de</strong>, est une métho<strong>de</strong> basée sur <strong>la</strong> mise en p<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> surfaces correspondant au cas réel, <strong>et</strong> donc comprenant l'ensemble <strong>de</strong>s p<strong>la</strong>ns constituant l'enveloppe exacte<br />

<strong>de</strong>s bâtiments, <strong>la</strong> topographie du sol, <strong>et</strong>c. Seules les formes <strong>de</strong>s parois n'influant pas sur le mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> propagation acoustique sont négligées.<br />

Les maqu<strong>et</strong>tes ont été établies sur <strong>la</strong> base <strong>de</strong>s p<strong>la</strong>ns fournis.<br />

La maqu<strong>et</strong>te ci-après représente l’état actuel.<br />

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