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ARMI IN PUGNO 22_7_10 2-09-2010 11:53 Pag<strong>in</strong>a 127<br />

care con la vita. È facile volare a mille piedi: prova a<br />

scendere se sei capace! Prova a <strong>in</strong>filarti fra le montagne<br />

e dist<strong>in</strong>guere una lepre da un coniglio! E allora giù, giù e<br />

ancora più giù, f<strong>in</strong>o a 800, 600, 400, 360 piedi: 360 piedi<br />

sono 110 metri, quelli che dividevano la cab<strong>in</strong>a della funivia<br />

da terra.<br />

Alle 15.12 i quattro americani avevano <strong>in</strong>crociato il dest<strong>in</strong>o<br />

di venti persone tranciando due cavi della funivia e la<br />

loro vita. «Cos’è stato Ho sentito uno scossone». Alle<br />

15.26 il “predatore” aveva fatto ritorno alla base di Aviano.<br />

Il presidente Bill Cl<strong>in</strong>ton si era scusato subito per l’<strong>in</strong>cidente,<br />

promettendo di risarcire le famiglie delle vittime,<br />

tra cui tre italiani. Ma la tensione era salita, montata, f<strong>in</strong>o<br />

a produrre manifestazioni <strong>in</strong> cui erano comparsi slogan<br />

quali “NATO per uccidere” perché anche la strage del Cermis<br />

stava assumendo contorni <strong>in</strong>quietanti, conosciuti, di<br />

impunità. Perché anche questa volta c’erano depistaggi e<br />

misteri. Eppure i responsabili erano certi, si conoscevano,<br />

le loro facce erano su tutti i giornali. Allora perché parlare<br />

di un’altra strage impunita Perché i misteri<br />

Perché – proprio nel giorno <strong>in</strong> cui la Cassazione assolveva<br />

def<strong>in</strong>itivamente Bruno Viviani, Roberto Cors<strong>in</strong>i ed Eugenio<br />

Brega dell’aeronautica militare italiana per il disastro<br />

dell’Istituto Salvem<strong>in</strong>i di Casalecchio di Reno (Bologna),<br />

dove il 6 dicembre 1990 erano stati uccisi dodici<br />

studenti e un’altra novant<strong>in</strong>a di persone era rimasta ferita<br />

a causa di un aereo schiantatosi sulla scuola – c’erano<br />

dieci m<strong>in</strong>uti di silenzio radio proprio a ridosso della tragedia,<br />

esattamente dalle 15.05 alle 15.15, quando il pilota<br />

aveva lanciato l’emergenza. Perché era sparito un<br />

“mission recorder”. Perché una cassetta video era andata<br />

distrutta. Perché c’era una carta di volo contestata.<br />

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