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ARMI IN PUGNO 22_7_10 2-09-2010 11:53 Pagina 129
dopo la strage. Il rapporto della commissione d’inchiesta
americana parlava chiaro: «La causa dell’incidente è da riscontrarsi
in un errore dell’equipaggio, che ha guidato in
modo aggressivo l’aereo, superando la velocità massima e
volando ben al di sotto della quota richiesta».
Da parte loro, i periti italiani dimostravano che l’aereo si
era incuneato fra i due cavi, tranciandoli. Cavi che distavano
fra loro quaranta metri. Certo, quaranta metri! Ma è
così che si dimostra d’avere le palle: passando fra due cavi
distanti quaranta metri.
«Ho visto passare quell’aereo poco prima. Volava basso
sul pelo del lago artificiale di Stramentizzo. E non era
certo la prima volta». La gente di montagna parla poco.
Per questo bisogna ascoltarla quando apre bocca.
Lies, videotape and air conditioning
In compenso parlavano molto le televisioni e i giornali e la
politica. E poi i tribunali. Quasi esattamente un anno dopo,
l’8 febbraio, si aprì il processo contro il capitano Richard
Ashby e il navigatore Joseph Schweitzer davanti alla
corte marziale di Camp Lejeune, la base dei marines nel
North Carolina. Il capitano rischiava duecentosei anni di
carcere. Non ne farà neanche uno. Il 4 marzo, Ashby fu
assolto: la corte gli riconobbe che il volo era autorizzato a
una quota di 500 piedi (ma lui era molto più basso: come
avrebbe fatto altrimenti a tranciare i cavi), che le mappe
di volo non contenevano le indicazioni della funivia (la
smentita arrivò dello stesso comando dei marines: sulla
TPC, la carta di pilotaggio tattico, la funivia era segnata) e
che il radar-altimetro era difettoso (particolare non da
poco: peccato che non sia mai stato dimostrato).
Perché tutti questi misteri, queste imprecisioni Eppure,
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