ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

More documents

Recommendations

Info

Multihulls Catamarans Catamarans hebben een relatief lange waterlijnlengte en in het geheel geen ballast, en hebben daardoor een grote koersstabiliteit. De druk op het roer is relatief laag, dus zijn ze gemakkelijk te sturen. In vlagen accelereren echter ze veel sneller dan een monohull, waardoor de schijnbare windhoek plotseling en sterk varieert. Het omgekeerde geldt als de wind wegvalt: de vaart gaat er snel uit waardoor de wind achterlijker inkomt. Het principe is als volgt: als een monohull in een vlaag komt, krijgt deze helling en de vaart neemt iets toe, zodat de schijnbare wind maar iets voorlijker inkomt. Een multihull helt niet maar accelereert snel: de schijnbare wind komt dan opeens veel voorlijker in. Dit verklaart waarom catamaranzeilers uitsluitend op een stuurautomaat vertrouwen. Op lange reizen kan een windvaanstuurinrichting echter nuttig zijn. Een servo-pendulumsysteem kan een catamaran perfect sturen. Door het grote snelheidspotentieel kan het pendulumroer veel stuurkracht genereren. Zolang de windkracht en de windhoek constant blijven, functioneert de windvaan goed als stuurimpulsgenerator. Bij vlagerige of draaiende wind werkt het minder: de windvaan is dan veel te onrustig. In deze omstandigheden kan de windvaan worden weggehaald en worden vervangen door een kleine stuurautomaat (kuipstuurautomaat). Deze 15 m. catamaran in Las Palmas zeilde rond de wereld met een Windpilot Pacific. Een servo-pendulumsysteem kan duidelijk alleen goed functioneren als de stuurkrachtoverbrenging naar het hoofdroer soepel verloopt. Op een catamaran is gewoonlijk de afstand tussen het stuurwiel en de achterstevens erg groot. Het is hier geen optie de stuurlijnen via een wieladapter naar een stuurwiel te leiden. De koppeling aan de noodhelmstok werkt alleen als de wielbesturing kan worden afgekoppeld; dit houdt uiteraard in dat de roerganger in geval van nood de noodhelmstok gemakkelijk moet kunnen bereiken om daarmee te sturen. Een betere oplossing is om de mechanische verbinding tussen de beide roeren los te nemen, waarbij het ene roer voor handmatig sturen aan het stuurwiel blijft gekoppeld en het andere roer via de noodhelmstok en de stuurlijnen door het servo-pendulumsysteem wordt bediend. Hydraulische stuurinrichtingen kunnen op dezelfde wijze aan de vaan worden gekoppeld. Hulproersystemen en dubbelroersystemen zijn voor catamarans ongeschikt. De achterste dwarsboom zit hoog boven het water zodat het moeilijk is om de vaan voldoende dicht op het water te monteren. Zelfs indien dit wel mogelijk zou zijn, is het hulproer erg kwetsbaar voor aanvaringsschade met drijvende voorwerpen 104
Trimarans Tuig: sloep, kotter, yawl of kits. Traditionele langkieljachten waren vaak yawl- of kitsgetuigd om een evenwichtiger zeilplan te krijgen. Vooral in zwaar weer was het met alleen het voorzeil moeilijk om de boot op koers te houden: door de grotere snelheid en de helling verplaatste het lateraalpunt zich dramatisch naar voren, waardoor de loefgierigheid sterk toenam, hetgeen met een bezaan moest worden gecompenseerd. Het enkele roer van een trimaran is veel gemakkelijker te bedienen dan het dubbele van een catamaran. Zolang de boot een helmstok heeft of een mechanische wielbesturing, kan een servo-pendulumsysteem worden gebruikt. Een hulproersysteem is minder geschikt omdat het aangehangen roer op de meeste trimarans de plaatsing van het hulproer bemoeilijkt. Dit type windvaan heeft bovendien niet genoeg kracht om de snelheden aan te kunnen die met een trimaran kunnen worden gehaald. Een dubbelroersysteem is totaal ongeschikt. De twee roeren van het systeem zouden meteen achter het aangehangen hoofdroer moeten worden geplaatst en het hulproer zou daardoor te dicht bij het hoofdroer zitten. Tuig: sloep, kotter, yawl of kits. Traditionele langkieljachten waren vaak yawl- of kitsgetuigd om een evenwichtiger zeilplan te krijgen. Vooral in zwaar weer was het met alleen het voorzeil moeilijk om de boot op koers te houden: door de grotere snelheid en de helling verplaatste het lateraalpunt zich dramatisch naar voren, waardoor de loefgierigheid sterk toenam, hetgeen met een bezaan moest worden gecompenseerd Boten met een yawltuig zijn altijd een streling voor het oog; dit fraaie traditionele jacht lag in Newport, Rhode Island in 1996 Tegenwoordig hebben zeegaande jachten meestal een vinkiel en een scheg (het roer los van de kiel), waarbij het roer met de scheg vrij ver naar achteren zit. Hun lateraalpunt verschuift niet zo sterk als gevolg van grotere bootsnelheid of meer helling; ze blijven goed op koers en hebben geen tweede mast nodig. Alle tegenwoordige rompvormen zeilen onder alle omstandigheden goed zonder een tweede mast. 105
Page 1 and 2:
ZELFSTURING ONDER ZEIL Stuurautomat
Page 3 and 4:
Trends ............................
Page 5 and 6:
Ten Geleide Wie had ooit kunnen den
Page 7 and 8:
uitgerust met speciaal ontworpen do
Page 9 and 10:
De eerste windvaanstuurinrichting D
Page 11 and 12:
de eerste bedrijven op die professi
Page 13 and 14:
maar een paar knoppen te kunnen bed
Page 15 and 16:
Stuurautomaten voor een helmstok St
Page 17 and 18:
De benedendeks geïnstalleerde koer
Page 19 and 20:
uiteindelijk irritant worden. Afhan
Page 21 and 22:
Geïntegreerde systemen 21 Blue Pap
Page 23 and 24:
De gever van de windvaan Bijna alle
Page 25 and 26:
25 Navigatie aan dek met Autohelm D
Page 27 and 28:
zelf moeten besluiten welke oplossi
Page 29 and 30:
In het algemeen zijn kustzeilende j
Page 31 and 32:
Wedstrijdzeilen met een grote beman
Page 33 and 34:
Terwijl een mechanisch-lineaire aan
Page 35 and 36:
V-vaan V-vaan, Windpilot Atlantik h
Page 37 and 38:
weg te halen zijn omdat de luie sch
Page 39 and 40:
Het roer De koerscorrectie wordt in
Page 41 and 42:
Ervaren roergangers hebben in de lo
Page 43 and 44:
H-vaan: Een H-vaan die om een horiz
Page 45 and 46:
5. Systemen met een dubbel roer: De
Page 47 and 48:
5 De verschillende systemen System
Page 49 and 50:
Dit Windpilot hulproersysteem is ge
Page 51 and 52:
? Draai de vaan in de wind ? Koppel
Page 53 and 54: achterkant van een vliegtuigvleugel
Page 55 and 56: Een systeem met V-vaan en trimvlak
Page 57 and 58: Deze systemen hebben de neiging om
Page 59 and 60: Gierdemping 59 Fig 5.14 Deze figuur
Page 62 and 63: Windpilot Pacific systeem met een 3
Page 64 and 65: Om toepassing van dit type systeem
Page 66 and 67: Het helmstokbeslag en de ketting bi
Page 68 and 69: Tip: Als je de beide stuurlijnen la
Page 70 and 71: De instelling van de wieladapter De
Page 72 and 73: een kleine opoffering voor de voord
Page 74 and 75: De Windpilot Pacific snijdt moeitel
Page 76 and 77: De windvaan instellen naar de windr
Page 78 and 79: Draai één bout los, haal de stuur
Page 80 and 81: Bevestiging op een Colin Archer van
Page 82 and 83: Roerblad opgeklapt, Sailomat 601 Ro
Page 84 and 85: Dubbelroersystemen De werking Een s
Page 86 and 87: SAILOMAT 3040 Dit systeem is oorspr
Page 88 and 89: Pacific Plus I 0.27 m 2 Pacific Plu
Page 90 and 91: Toepassing Dubbelroersystemen worde
Page 92 and 93: Fig 5.21 Deze figuur gebruikt dezel
Page 94 and 95: Materialen 6 De keuze van een sys
Page 96 and 97: De tijden zijn voorgoed voorbij waa
Page 98 and 99: om te reven bijvoorbeeld) duidelijk
Page 100 and 101: Deze klassieke rompvorm was jarenla
Page 102 and 103: Midzwaard of interne ballast 102 Ee
Page 106 and 107: 106 Een bezaan die over de spiegel
Page 108 and 109: lootgesteld aan slecht weer en hoge
Page 110 and 111: Man over boord De drie modules van
Page 112 and 113: pendulum en dubbelroersystemen maak
Page 114 and 115: De synthese van stuurautomaat en wi
Page 116 and 117: Windvaanbesturing: nadelen ? In win
Page 118 and 119: 9 De huidige situatie We hebben nu
Page 120 and 121: Vergeleken bij de snelle ontwikkeli
Page 122 and 123: gaat en vaak is het pas mogelijk om
Page 124 and 125: 10 Technische informatie Technisch
Page 126 and 127: 7 Trimvlak op hoofdroer V- vaan 9 P
Page 128 and 129: Hefboom (Power leverage = PL zie il
Page 130 and 131: Stuurautomaten 11 De fabrikanten
Page 132 and 133: ontvangers, en kwam in 1964 op de m
Page 134 and 135: Een aanzienlijk deel van het succes
Page 136 and 137: Bogasol Bogasol BOUVAAN Bouvaan De
Page 138 and 139: FLEMING Fleming De Australiër Kevi
Page 140 and 141: MUSTAFA De Mustafa is een hulproers
Page 142 and 143: Sailomat 601 Vervolgens verscheen i
Page 144 and 145: Windpilot stopte in 1984/1985 met d
Page 146 and 147: Winpilot Pacific Light (1996) Windp
Page 148 and 149: Stuurautomaten Alpha Alpha Marine S
Page 150 and 151: MOB systemen Windvaanstuurinrichtin
show all

ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?