ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

More documents

Recommendations

Info

lootgesteld aan slecht weer en hoge zeeën, en zonder de dinghy in de weg heeft de windvaan alle ruimte. Moderne windvaansystemen kunnen snel en gemakkelijk worden weggenomen; het is dus heel eenvoudig om, al naar gelang van de situatie, de windvaan voor de bijboot in te wisselen. Het pendulumroer is het enige onderdeel van de Pacific Plus dat de bijboot in de weg zou kunnen zitten, en deze kan door maar één bout los te draaien worden weggenomen. Het hulproer zit de bijboot absoluut niet in de weg. Als men het voorgaande in aanmerking neemt is het mogelijk om een zwemplatform, davits, een uit het midden geplaatste zwemtrap en een windvaan te combineren én van elk optimaal profijt te hebben. Al deze zaken hebben hun eigen nuttige rol tijdens een lange reis en het zou jammer zijn om ervan te moeten afzien. Met een goede planning kan een Pacific Plus zelfs gedeeltelijk in het zwemplatform worden geïntegreerd, waarmee ook nog een bescherming van het hulproer ontstaat bij het achteruitvaren. Zelfs het pendulumroer zou beschermd kunnen zijn: als dat in gebruik is heeft het een achterwaartse helling omlaag van 10°, en als het uit het water is gehaald, heeft het een zelfde hoek omhoog en voorwaarts. Als het zwemplatform verder uitsteekt dan de schacht, vormt het een bescherming onder het omhooggeklapte pendulumroer. De plaatsing van de verschillende antennes verdient eveneens aandacht. Een antennebeugel met geïntegreerde davits zoals die door de Franse Garciawerf wordt voorgestaan is een ideale oplossing, waarmee de antennes van GPS, Inmarsat, radar en VHF, en de zonnepanelen en de windmolen ongeveer 2 m. boven het dek komen te staan. Hiermee staan ze de bemanning niet in de weg en is een goede ontvangst verzekerd, wordt de weg van de antennekabels kort gehouden en, misschien wel het allerbelangrijkst, zijn de gevoelige antennes beschermd tegen onhandige bemanningsleden. Een GPS-antenne op de achterpreekstoel wordt altijd wel eens voor een handgreep gehouden of er gaat iemand op zitten. Wanneer in de planfase goed rekening wordt gehouden met de gewenste plaats van de diverse onderdelen, kan altijd een praktische oplossing worden gevonden die visueel niet bezwaarlijk is. Elke toevoeging of wijziging naderhand (bijvoorbeeld davits, windmolenmast ) leidt tot extra gewicht en een rommelig uiterlijk Belangrijk: Dicht alle door de huid geboute bevestigingen met siliconenkit of sikaflex af, maar alleen aan de buitenkant. Als je ook aan de binnenkant afdicht, kun je onmogelijk meer zien of de afdichting aan de buitenkant lekt, en zal eventuele lekkage ongemerkt in het laminaat kunnen doordringen. Op een stalen of aluminium romp moeten de steunen van een windvaan altijd door en door worden gebout. Het alternatief – versterkingsplaten buiten op de spiegel lassen zodat de bouten blind in gaten vallen – voorkomt weliswaar lekkage, maar is na een aanvaring erg moeilijk te repareren. Bovendien is het bij stalen rompen ook een bron van roest. Zowel staal als aluminium hebben voldoende sterkte om zonder extra verstevigingen een windvaan te kunnen dragen. De montage van een windvaanstuurinrichting. Op boten van hout, aluminium of staal levert de montage van een windvaan geen enkel probleem op aangezien alledrie de materialen voldoende plaatselijke sterkte hebben. Het is niet echt nodig om de binnenkant van de spiegel te verstevigen; de eigenaren die dat wel doen, kiezen hiervoor hoofdzakelijk vanwege hun gemoedsrust. De binnenkant van de spiegel van een composietromp heeft echter geen structurele verstevigingen. Afhankelijk van de betreffende boot en het te installeren systeem (gewicht, de spreiding van de belasting door de montagesteun) is een versterking daar waarschijnlijk 108
noodzakelijk. Een polyester romp met een spiegel van sandwichlaminaat moet altijd aan de binnenkant rondom de bevestigingspunten met hout of iets dergelijks worden verstevigd voordat een windvaan wordt geïnstalleerd. De grootte van de boot Windpilot Pacific Light op een Crabber 24 De bovengrens van wat nog betrouwbaar door een windvaanstuurinrichting kan worden gestuurd, ligt bij 18 meter. Grotere boten worden haast uitsluitend door een elektronisch systeem gestuurd; de zware uitrusting en de aanwezigheid van een generator rechtvaardigen het gebruik van een uiterst krachtige stuurautomaat. De ondergrens lijkt zo’n 5 meter bootlengte te zijn, een lengte waarmee wel degelijk grote reizen zijn gemaakt. Een geschikt windvaansysteem met een gewicht van rond de 20 kg. zou voor nog kortere boten te zwaar worden 109
Page 1 and 2:
ZELFSTURING ONDER ZEIL Stuurautomat
Page 3 and 4:
Trends ............................
Page 5 and 6:
Ten Geleide Wie had ooit kunnen den
Page 7 and 8:
uitgerust met speciaal ontworpen do
Page 9 and 10:
De eerste windvaanstuurinrichting D
Page 11 and 12:
de eerste bedrijven op die professi
Page 13 and 14:
maar een paar knoppen te kunnen bed
Page 15 and 16:
Stuurautomaten voor een helmstok St
Page 17 and 18:
De benedendeks geïnstalleerde koer
Page 19 and 20:
uiteindelijk irritant worden. Afhan
Page 21 and 22:
Geïntegreerde systemen 21 Blue Pap
Page 23 and 24:
De gever van de windvaan Bijna alle
Page 25 and 26:
25 Navigatie aan dek met Autohelm D
Page 27 and 28:
zelf moeten besluiten welke oplossi
Page 29 and 30:
In het algemeen zijn kustzeilende j
Page 31 and 32:
Wedstrijdzeilen met een grote beman
Page 33 and 34:
Terwijl een mechanisch-lineaire aan
Page 35 and 36:
V-vaan V-vaan, Windpilot Atlantik h
Page 37 and 38:
weg te halen zijn omdat de luie sch
Page 39 and 40:
Het roer De koerscorrectie wordt in
Page 41 and 42:
Ervaren roergangers hebben in de lo
Page 43 and 44:
H-vaan: Een H-vaan die om een horiz
Page 45 and 46:
5. Systemen met een dubbel roer: De
Page 47 and 48:
5 De verschillende systemen System
Page 49 and 50:
Dit Windpilot hulproersysteem is ge
Page 51 and 52:
? Draai de vaan in de wind ? Koppel
Page 53 and 54:
achterkant van een vliegtuigvleugel
Page 55 and 56:
Een systeem met V-vaan en trimvlak
Page 57 and 58: Deze systemen hebben de neiging om
Page 59 and 60: Gierdemping 59 Fig 5.14 Deze figuur
Page 62 and 63: Windpilot Pacific systeem met een 3
Page 64 and 65: Om toepassing van dit type systeem
Page 66 and 67: Het helmstokbeslag en de ketting bi
Page 68 and 69: Tip: Als je de beide stuurlijnen la
Page 70 and 71: De instelling van de wieladapter De
Page 72 and 73: een kleine opoffering voor de voord
Page 74 and 75: De Windpilot Pacific snijdt moeitel
Page 76 and 77: De windvaan instellen naar de windr
Page 78 and 79: Draai één bout los, haal de stuur
Page 80 and 81: Bevestiging op een Colin Archer van
Page 82 and 83: Roerblad opgeklapt, Sailomat 601 Ro
Page 84 and 85: Dubbelroersystemen De werking Een s
Page 86 and 87: SAILOMAT 3040 Dit systeem is oorspr
Page 88 and 89: Pacific Plus I 0.27 m 2 Pacific Plu
Page 90 and 91: Toepassing Dubbelroersystemen worde
Page 92 and 93: Fig 5.21 Deze figuur gebruikt dezel
Page 94 and 95: Materialen 6 De keuze van een sys
Page 96 and 97: De tijden zijn voorgoed voorbij waa
Page 98 and 99: om te reven bijvoorbeeld) duidelijk
Page 100 and 101: Deze klassieke rompvorm was jarenla
Page 102 and 103: Midzwaard of interne ballast 102 Ee
Page 104 and 105: Multihulls Catamarans Catamarans he
Page 106 and 107: 106 Een bezaan die over de spiegel
Page 110 and 111: Man over boord De drie modules van
Page 112 and 113: pendulum en dubbelroersystemen maak
Page 114 and 115: De synthese van stuurautomaat en wi
Page 116 and 117: Windvaanbesturing: nadelen ? In win
Page 118 and 119: 9 De huidige situatie We hebben nu
Page 120 and 121: Vergeleken bij de snelle ontwikkeli
Page 122 and 123: gaat en vaak is het pas mogelijk om
Page 124 and 125: 10 Technische informatie Technisch
Page 126 and 127: 7 Trimvlak op hoofdroer V- vaan 9 P
Page 128 and 129: Hefboom (Power leverage = PL zie il
Page 130 and 131: Stuurautomaten 11 De fabrikanten
Page 132 and 133: ontvangers, en kwam in 1964 op de m
Page 134 and 135: Een aanzienlijk deel van het succes
Page 136 and 137: Bogasol Bogasol BOUVAAN Bouvaan De
Page 138 and 139: FLEMING Fleming De Australiër Kevi
Page 140 and 141: MUSTAFA De Mustafa is een hulproers
Page 142 and 143: Sailomat 601 Vervolgens verscheen i
Page 144 and 145: Windpilot stopte in 1984/1985 met d
Page 146 and 147: Winpilot Pacific Light (1996) Windp
Page 148 and 149: Stuurautomaten Alpha Alpha Marine S
Page 150 and 151: MOB systemen Windvaanstuurinrichtin
show all

ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?