ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

achterkant van een vliegtuigvleugel de hele flap kan aandrijven en daarmee het
vliegtuig stuurt.
De lengte van de hefboom bepaalt de servokracht:
De afstand tussen de as van het hulproer en die van het trimvlak zorgt voor de hefboom die
de servokracht opwekt. De afstand tussen de twee assen is gewoonlijk rond de 20 centimeter,
dus het maximum haalbare servo-effect bij dit type systeem is relatief klein. Het servo-effect
kan enigermate worden vergroot door het roer een zekere balans te geven, maar de maximaal
haalbare stuurkracht zal nooit erg groot zijn omdat het trimvlak het hulproer niet meer dan rond
10% kan laten uitslaan.
Stuursystemen met een trimvlak vormen een belangrijke ontwikkeling in de evolutie van
windvaanstuurinrichtingen. De vergroting, via toepassing van een trimvlak, van de kracht die
door de windvaan wordt gegenereerd, betekende de eerste stap naar kleinere windvanen met
meer stuurkracht. Heden ten dage is dit type achterhaald en zoals we zullen zien heeft de
technologie van windvaanbesturing zich verder ontwikkeld.
Voor- en nadelen
Voordelen:
Kleinere windvaan maar wat meer stuurkracht. Functioneert onafhankelijk van het
hoofdroer. Kan worden gebruikt als noodroer. Deze systemen hebben alle voordelen van de
eenvoudige hulproersystemen.
Nadelen:
Groter en zwaarder dan de eenvoudige hulproersystemen. Een erg groot nadeel van deze
systemen is, dat ze het manoeuvreren op de motor nog moeilijker maken. Een hulproer met een
trimvlak is bijna niet vast te zetten, dus achteruitvaren op de motor is geen lolletje. Het is niet
gemakkelijk om een gierdemping op dit soort systemen aan te brengen, dus de meeste zeilers
doen het zonder.
53