ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

3. Het activeren van een automatische reddingsmodule (reddingboei met lijn die met
springstof wordt gelanceerd) ;
4. Het activeren van een EPIRB .
EMERGENCY GUARD bestaat uit drie onderdelen:
1. Een drukknop die met een lus om de nek wordt gedragen. De lus is tevens antenne. Het
signaal is gecodeerd om te voorkomen dat het systeem onbedoeld door een andere
bedieningseenheid wordt ingeschakeld en heeft een bereik van ongeveer 600 meter.
2. Een controller die het signaal ontvangt en doorgeeft. Deze kan behalve door het signaal
ook met de hand worden bediend.
1. Een sensor die benedendeks is gemonteerd en die de manoeuvre regelt. De clinometer is
uiterst gevoelig, dus bij de installatie moet deze zorgvuldig waterpas worden
gemonteerd
Relaisbediende schakelaar van EMERGENCY
GUARD op een Windpilot Pacific
Het systeem is ook geschikt voor multihulls, aangezien de clinometer zo gevoelig is dat deze
zelfs de kleinste helling als gevolg van winddruk registreert en daarbij de bewegingen van de
boot elimineert. Zelfkerende voorzeilen moeten worden vastgezet, anders kunnen deze niet bak
komen te staan.
Samen met Windpilot heeft EMERGENCY GUARD een oplossing ontwikkeld die kan
worden toegepast op de Pacific servo-pendulumstuurvaan. Het signaal van de drukknop wordt
doorgegeven aan een relaisbediende schakelaar die de windvaan van het hoofdroer loskoppelt,
waardoor de boot in de wind zal draaien en stil zal komen te liggen.
Samenvatting
Elke windvaanstuurinrichting heeft al naar gelang van de technologie die is toegepast zijn
eigen duidelijke beperkingen. Afhankelijk van de hefboom en dempingeigenschappen zullen
sommige systemen het langer uithouden dan andere, maar vroeg of laat zullen ze allemaal de
macht over het roer prijsgeven. Dit moment kan worden uitgesteld door tijdig te reven
waardoor er minder tegenroer nodig is. Een systeem met voldoende stuurkracht en demping en
dat over een goede stuurkrachtreserve beschikt zal altijd betere resultaten geven dan één
waarbij voortdurend handmatig ingrijpen nodig is om het hoofd te bieden aan de veranderende
weer- en zeeomstandigheden. Hoewel normaal gesproken een boot maar weinig roerdruk nodig
heeft om op koers te blijven, weet iedere zeiler hoe snel dit kan veranderen in zwaar weer of in
de passaat.
De perfecte windvaan is gevoelig genoeg om met licht weer te kunnen sturen en krachtig
genoeg om zwaar weer aan te kunnen. Hulproersystemen, die weinig of geen servokracht
hebben, laten het dan naar verhouding snel afweten. De enorme stuurkrachtreserve van servo-
111