ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

More documents

Recommendations

Info

om te reven bijvoorbeeld) duidelijk. Bij te veel loefgierigheid zie je de helmstok voortdurend werken. Soms is bij een specifiek ontwerp een hydraulische stuurinrichting essentieel, bijvoorbeeld als er op de boot meerdere stuurstanden zijn. Alleen onder bepaalde voorwaarden is een servopendulumroer toe te passen bij hydraulische besturing (zie Hydraulische wielbesturing, p .19), zodat daar een hulproersysteem of een dubbelroersysteem noodzakelijk is. Hier is een betrouwbare manier om het hydraulische systeem te blokkeren en het hoofdroer te fixeren een absoluut kritische voorwaarde. Als het hoofdroer door de golven wordt bewogen, is de windvaanstuurinrichting waardeloos. Eventueel kan het hoofdroer worden gefixeerd door de noodhelmstok vast te zetten, maar dit maakt de operatie erg omslachtig, omdat iedere keer als de trim van het hoofdroer moet worden aangepast, de noodhelmstok moet worden losgemaakt. Idealiter moet het hoofdroer een goede balans hebben. Dit houdt de benodigde stuurkracht laag, vergroot de gevoeligheid van de windstuurvaan en bespaart energie in geval van een stuurautomaat. Bij de lay-out van het achterdek moet er rekening worden gehouden met het feit dat een windvaan beter werkt naarmate hij minder turbulentie ondervindt. Banken, reddingvlotten, spatschermen in de zeereling, hoge opbouwen dichtbij het hek etc. verminderen de gevoeligheid van de windvaan. Sprayhoods en soortgelijke uitstekende structuren op een grotere afstand van het hek geven zulke problemen niet aangezien geen enkele boot hoger vaart dan 35° aan de wind, en er binnen deze hoek vanuit de positie van de windvaan alleen maar open zee is. De bouten waarmee een windstuurvaan is gemonteerd, moeten altijd vanaf de binnenkant van de boot bereikbaar zijn. Er moet voor worden gezorgd dat ze niet aan het oog worden onttrokken als er onderdeks in het achterschip wordt gewerkt aan bijvoorbeeld de intimmering van een achterhut. Als je een systeem op een bestaande boot wilt monteren en de achterkajuit een houten betimmering heeft, is het de beste manier om de gaten voor de bouten van buitenaf door de huid en de betimmering heen te boren en daarna van binnen uit met een gatenzaag het hout rondom de gaten weg te zagen. Als het systeem is gemonteerd, kunnen de gaten weer met hout worden afgedekt, waardoor de bouten niet zichtbaar maar wel snel bereikbaar zijn. De gewenste vorm voor de spiegel is bij de bouw van een nieuwe boot ook van groot belang. Moderne spiegelvormen met een geïntegreerd zwemplatform (de zgn. sugar scoop) zijn voor de installatie van een windvaanstuurinrichting ideaal zolang het platform niet te ver naar achteren uitsteekt, waardoor montage meer moeite kost. Dubbele roersystemen kunnen zelfs zodanig worden geïnstalleerd dat het hulproer binnen het platform valt, doordat de schacht van het roer door het platform heen steekt of – nog beter – door in het platform aan de achterkant een diepe inkeping te maken. In elk geval blijft het pendulumgedeelte vrij van het zwemplatform en kan het eenvoudig uit het water worden geklapt. Nog een overweging voor eigenaren die de bedoeling hebben om de achterhut als eigenaarshut in te richten: de aandrijving van een stuurautomaat die rechtstreeks op het roerkwadrant onder het bed aangrijpt kan nogal lawaaierig zijn. Het is voorgekomen dat zeilers door het lawaai van de stuurautomaat uit hun kooi zijn verdreven. Mechanisch-lineaire aandrijvingen maken veel meer lawaai dan hydraulisch-lineaire aandrijvingen. Te veel zeilers wachten tot op het allerlaatst met hun besluit om een windvaanstuurinrichting te monteren. Tegen die tijd, vlak voor het vertrek, zit het achterschip al helemaal vol en moeten er allerlei compromissen worden bedacht om ruimte te maken voor de vaan, iets wat zowel de eigenaar als de bouwer slapeloze nachten bezorgt. Toch ligt het niet altijd aan de eigenaar. Sommige boten hebben allerlei bijzondere vormen waardoor extra werk bij de montage en extra (zware!) ondersteuningsconstructies nodig zijn. De moraal van het verhaal is: denk vooruit bij het ontwerp van het achterschip! Wijzigingen naderhand zijn erg moeilijk uit te voeren en leiden tot compromissen die niet bevorderlijk zijn voor de esthetiek. 98
De sugarscoop van een Carena 40 met een Windpilot Pacific Plus klaar voor een Atlantische oversteek in november 1996 De verschillende boottypes 99 Een Windpilot Pacific Plus systeem op de sugarscoop van een Taswell 48 met de pendulumarm omhoog. De keuze van een boot kan erg moeilijk zijn. Er zijn zoveel valkuilen en er zijn zoveel potentiële fouten mogelijk die pas later, op zee of in bepaalde omstandigheden, meestal slecht weer, zullen blijken. We zullen de boottypes in hoofdlijnen bespreken om u op deze valkuilen te attenderen. Langkielers
Page 1 and 2:
ZELFSTURING ONDER ZEIL Stuurautomat
Page 3 and 4:
Trends ............................
Page 5 and 6:
Ten Geleide Wie had ooit kunnen den
Page 7 and 8:
uitgerust met speciaal ontworpen do
Page 9 and 10:
De eerste windvaanstuurinrichting D
Page 11 and 12:
de eerste bedrijven op die professi
Page 13 and 14:
maar een paar knoppen te kunnen bed
Page 15 and 16:
Stuurautomaten voor een helmstok St
Page 17 and 18:
De benedendeks geïnstalleerde koer
Page 19 and 20:
uiteindelijk irritant worden. Afhan
Page 21 and 22:
Geïntegreerde systemen 21 Blue Pap
Page 23 and 24:
De gever van de windvaan Bijna alle
Page 25 and 26:
25 Navigatie aan dek met Autohelm D
Page 27 and 28:
zelf moeten besluiten welke oplossi
Page 29 and 30:
In het algemeen zijn kustzeilende j
Page 31 and 32:
Wedstrijdzeilen met een grote beman
Page 33 and 34:
Terwijl een mechanisch-lineaire aan
Page 35 and 36:
V-vaan V-vaan, Windpilot Atlantik h
Page 37 and 38:
weg te halen zijn omdat de luie sch
Page 39 and 40:
Het roer De koerscorrectie wordt in
Page 41 and 42:
Ervaren roergangers hebben in de lo
Page 43 and 44:
H-vaan: Een H-vaan die om een horiz
Page 45 and 46:
5. Systemen met een dubbel roer: De
Page 47 and 48: 5 De verschillende systemen System
Page 49 and 50: Dit Windpilot hulproersysteem is ge
Page 51 and 52: ? Draai de vaan in de wind ? Koppel
Page 53 and 54: achterkant van een vliegtuigvleugel
Page 55 and 56: Een systeem met V-vaan en trimvlak
Page 57 and 58: Deze systemen hebben de neiging om
Page 59 and 60: Gierdemping 59 Fig 5.14 Deze figuur
Page 62 and 63: Windpilot Pacific systeem met een 3
Page 64 and 65: Om toepassing van dit type systeem
Page 66 and 67: Het helmstokbeslag en de ketting bi
Page 68 and 69: Tip: Als je de beide stuurlijnen la
Page 70 and 71: De instelling van de wieladapter De
Page 72 and 73: een kleine opoffering voor de voord
Page 74 and 75: De Windpilot Pacific snijdt moeitel
Page 76 and 77: De windvaan instellen naar de windr
Page 78 and 79: Draai één bout los, haal de stuur
Page 80 and 81: Bevestiging op een Colin Archer van
Page 82 and 83: Roerblad opgeklapt, Sailomat 601 Ro
Page 84 and 85: Dubbelroersystemen De werking Een s
Page 86 and 87: SAILOMAT 3040 Dit systeem is oorspr
Page 88 and 89: Pacific Plus I 0.27 m 2 Pacific Plu
Page 90 and 91: Toepassing Dubbelroersystemen worde
Page 92 and 93: Fig 5.21 Deze figuur gebruikt dezel
Page 94 and 95: Materialen 6 De keuze van een sys
Page 96 and 97: De tijden zijn voorgoed voorbij waa
Page 100 and 101: Deze klassieke rompvorm was jarenla
Page 102 and 103: Midzwaard of interne ballast 102 Ee
Page 104 and 105: Multihulls Catamarans Catamarans he
Page 106 and 107: 106 Een bezaan die over de spiegel
Page 108 and 109: lootgesteld aan slecht weer en hoge
Page 110 and 111: Man over boord De drie modules van
Page 112 and 113: pendulum en dubbelroersystemen maak
Page 114 and 115: De synthese van stuurautomaat en wi
Page 116 and 117: Windvaanbesturing: nadelen ? In win
Page 118 and 119: 9 De huidige situatie We hebben nu
Page 120 and 121: Vergeleken bij de snelle ontwikkeli
Page 122 and 123: gaat en vaak is het pas mogelijk om
Page 124 and 125: 10 Technische informatie Technisch
Page 126 and 127: 7 Trimvlak op hoofdroer V- vaan 9 P
Page 128 and 129: Hefboom (Power leverage = PL zie il
Page 130 and 131: Stuurautomaten 11 De fabrikanten
Page 132 and 133: ontvangers, en kwam in 1964 op de m
Page 134 and 135: Een aanzienlijk deel van het succes
Page 136 and 137: Bogasol Bogasol BOUVAAN Bouvaan De
Page 138 and 139: FLEMING Fleming De Australiër Kevi
Page 140 and 141: MUSTAFA De Mustafa is een hulproers
Page 142 and 143: Sailomat 601 Vervolgens verscheen i
Page 144 and 145: Windpilot stopte in 1984/1985 met d
Page 146 and 147: Winpilot Pacific Light (1996) Windp
Page 148 and 149:
Stuurautomaten Alpha Alpha Marine S
Page 150 and 151:
MOB systemen Windvaanstuurinrichtin
show all

ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?