ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

More documents

Recommendations

Info

60 voets ULDB Charente Maritime ULDB’s, die maar zelden een motor hebben, zijn voor de stroomvoorziening afhankelijk van generatoren, zonnecellen of windmolens. De boten kunnen snelheden van 25 knopen bereiken, dus alleen de krachtigste en meest ‘intelligente’ gecomputeriseerde systemen zijn sterk en snel genoeg om ze op koers te houden. Op alle boten zitten stuurautomaten en die sturen het grootste deel van de tijd. Hoewel de deelnemers aan de lange singlehanded races over het algemeen een slaap/waak-cyclus van 10 minuten aanhouden, zijn ze voortdurend attent op de bootsnelheid en de veiligheid. Nandor Fa verloor in één Vendée Globe ongeveer 12 kilo en weet maar al te goed hoe de effecten van dit soort ontberingen zich nog lang laten voelen. Autohelm is sterk aanwezig in deze wereld van de extreme zeilerij. Het bedrijf heeft met name aan deze tak van de zeilsport veel aandacht besteed en heeft zijn succes verdiend door vóór, tijdens en na races voortdurend aanwezig te zijn, zich sterk in te spannen voor een goede service en door een goede verstandhouding op te bouwen met de deelnemers. De keuze van een stuurautomaat Naarmate het schip groter wordt, neemt de effectiviteit van kuipstuurautomaten snel af. Volgens de specificaties van de fabrikanten zijn hun krachtigste modellen geschikt voor boten van maximaal 9 ton, en zelfs dit lijkt in zwaardere omstandigheden aan de optimistische kant. Kuipstuurautomaten gaan bij zwaardere belasting ook meer stroom verbruiken en het is daarom niet verstandig om een apparaat te kiezen dat volgens de aangegeven begrenzingen maar net voor de betreffende boot geschikt is. Met betrekking tot inbouwstuurautomaten is de belangrijkste beslissing welk type aandrijving er geïnstalleerd moet worden. De keuze tussen een mechanisch-lineaire, een hydraulisch-lineaire of een hydraulische aandrijving hangt in feite af van: De bootmaat De bestaande stuurinrichting De accucapaciteit Het beoogde gebruik 32
Terwijl een mechanisch-lineaire aandrijving minder stroom trekt en vaak meer geschikt is voor kleinere boten, komt deze in het algemeen kracht te kort voor boten van langer dan 12 meter. Hydraulisch-lineaire aandrijvingen zijn beter voor grotere boten met grotere krachten op het roer en grote accu’s. Hydraulische aandrijvingen zijn bij uitstek geschikt voor boten met een hydraulische hoofdstuurinrichting, en een continu lopende hydraulische pomp is de beste optie voor maxi’s of nog grotere boten. Voor de vereiste snelheid van de stuurautomaat om een bepaalde boot op koers te houden is een berekening nodig. Boten voor lange reizen met een lange kiel kunnen goed uit de voeten met een krachtig maar langzaam werkend systeem; ongeveer 5-6° roerbeweging (onbelast) per seconde is over het algemeen voldoende. Een lichtgebouwde 30-voeter met een vinkiel en balansroer zal zo’n 15-20° (onbelast) nodig hebben, maar de kracht op het roer zal nooit erg groot hoeven te zijn. Jachteigenaren zullen in het algemeen de hulp van de fabrikant nodig hebben om te berekenen wat hun specifieke boot precies nodig heeft. Op dit punt zijn een goede ondersteuning en service van een fabrikant erg belangrijk en dit zal voor een eigenaar zeker doorslaggevend zijn. Voor motorbootvaarders die zelden met hun boot buiten het bereik van servicemonteurs komen, blijven de gevolgen van een verkeerde beslissing beperkt tot frustratie en ergernis. Voor een oceaanzeiler kunnen ze desastreus zijn: dagen en nog eens dagen achter elkaar onafgebroken aan het roer. Een laatste criterium bij de keuze van een stuurautomaat, dat je niet ongestraft over het hoofd kunt zien is het comfort benedendeks. Een lawaaierige aandrijving kan een overigens heel gezellige kajuit bijna onleefbaar maken. 33
Page 1 and 2: ZELFSTURING ONDER ZEIL Stuurautomat
Page 3 and 4: Trends ............................
Page 5 and 6: Ten Geleide Wie had ooit kunnen den
Page 7 and 8: uitgerust met speciaal ontworpen do
Page 9 and 10: De eerste windvaanstuurinrichting D
Page 11 and 12: de eerste bedrijven op die professi
Page 13 and 14: maar een paar knoppen te kunnen bed
Page 15 and 16: Stuurautomaten voor een helmstok St
Page 17 and 18: De benedendeks geïnstalleerde koer
Page 19 and 20: uiteindelijk irritant worden. Afhan
Page 21 and 22: Geïntegreerde systemen 21 Blue Pap
Page 23 and 24: De gever van de windvaan Bijna alle
Page 25 and 26: 25 Navigatie aan dek met Autohelm D
Page 27 and 28: zelf moeten besluiten welke oplossi
Page 29 and 30: In het algemeen zijn kustzeilende j
Page 31: Wedstrijdzeilen met een grote beman
Page 35 and 36: V-vaan V-vaan, Windpilot Atlantik h
Page 37 and 38: weg te halen zijn omdat de luie sch
Page 39 and 40: Het roer De koerscorrectie wordt in
Page 41 and 42: Ervaren roergangers hebben in de lo
Page 43 and 44: H-vaan: Een H-vaan die om een horiz
Page 45 and 46: 5. Systemen met een dubbel roer: De
Page 47 and 48: 5 De verschillende systemen System
Page 49 and 50: Dit Windpilot hulproersysteem is ge
Page 51 and 52: ? Draai de vaan in de wind ? Koppel
Page 53 and 54: achterkant van een vliegtuigvleugel
Page 55 and 56: Een systeem met V-vaan en trimvlak
Page 57 and 58: Deze systemen hebben de neiging om
Page 59 and 60: Gierdemping 59 Fig 5.14 Deze figuur
Page 62 and 63: Windpilot Pacific systeem met een 3
Page 64 and 65: Om toepassing van dit type systeem
Page 66 and 67: Het helmstokbeslag en de ketting bi
Page 68 and 69: Tip: Als je de beide stuurlijnen la
Page 70 and 71: De instelling van de wieladapter De
Page 72 and 73: een kleine opoffering voor de voord
Page 74 and 75: De Windpilot Pacific snijdt moeitel
Page 76 and 77: De windvaan instellen naar de windr
Page 78 and 79: Draai één bout los, haal de stuur
Page 80 and 81: Bevestiging op een Colin Archer van
Page 82 and 83:
Roerblad opgeklapt, Sailomat 601 Ro
Page 84 and 85:
Dubbelroersystemen De werking Een s
Page 86 and 87:
SAILOMAT 3040 Dit systeem is oorspr
Page 88 and 89:
Pacific Plus I 0.27 m 2 Pacific Plu
Page 90 and 91:
Toepassing Dubbelroersystemen worde
Page 92 and 93:
Fig 5.21 Deze figuur gebruikt dezel
Page 94 and 95:
Materialen 6 De keuze van een sys
Page 96 and 97:
De tijden zijn voorgoed voorbij waa
Page 98 and 99:
om te reven bijvoorbeeld) duidelijk
Page 100 and 101:
Deze klassieke rompvorm was jarenla
Page 102 and 103:
Midzwaard of interne ballast 102 Ee
Page 104 and 105:
Multihulls Catamarans Catamarans he
Page 106 and 107:
106 Een bezaan die over de spiegel
Page 108 and 109:
lootgesteld aan slecht weer en hoge
Page 110 and 111:
Man over boord De drie modules van
Page 112 and 113:
pendulum en dubbelroersystemen maak
Page 114 and 115:
De synthese van stuurautomaat en wi
Page 116 and 117:
Windvaanbesturing: nadelen ? In win
Page 118 and 119:
9 De huidige situatie We hebben nu
Page 120 and 121:
Vergeleken bij de snelle ontwikkeli
Page 122 and 123:
gaat en vaak is het pas mogelijk om
Page 124 and 125:
10 Technische informatie Technisch
Page 126 and 127:
7 Trimvlak op hoofdroer V- vaan 9 P
Page 128 and 129:
Hefboom (Power leverage = PL zie il
Page 130 and 131:
Stuurautomaten 11 De fabrikanten
Page 132 and 133:
ontvangers, en kwam in 1964 op de m
Page 134 and 135:
Een aanzienlijk deel van het succes
Page 136 and 137:
Bogasol Bogasol BOUVAAN Bouvaan De
Page 138 and 139:
FLEMING Fleming De Australiër Kevi
Page 140 and 141:
MUSTAFA De Mustafa is een hulproers
Page 142 and 143:
Sailomat 601 Vervolgens verscheen i
Page 144 and 145:
Windpilot stopte in 1984/1985 met d
Page 146 and 147:
Winpilot Pacific Light (1996) Windp
Page 148 and 149:
Stuurautomaten Alpha Alpha Marine S
Page 150 and 151:
MOB systemen Windvaanstuurinrichtin
show all

ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?