ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

More documents

Recommendations

Info

4 Windvaanstuurinrichtingen Windvaanstuurinrichtingen krijgen hun stuurimpuls van de schijnbare windhoek. Dat betekent voor een zeilboot dat dez wordt voortgestuwd met een kracht die in een hoek staat ten opzichte van de schijnbare wind. Wanneer de zeilen en de windvaan eenmaal in de goede hoek ten opzichte van de schijnbare wind zijn ingesteld, zal de boot deze hoek voortdurend blijven sturen en zullen de zeilen steeds juist zijn getrimd. Bij de planning van een reis speelt de overweging van de windrichting een sleutelrol. Als de wind van achteren komt, kun je de koers uitzetten en genieten van een comfortabele tocht van A naar B volgens de kortste route. Maar als de wind van voren komt, is kruisen onvermijdelijk en heb je niets aan een kompaskoers. De kortste route is niet de snelste als de zeilen killen. De drie elementen van een windvaanstuurinrichting zijn de windvaan, de overbrenging en het roer. We gaan hierna op elk afzonderlijk in: De Windvaan De stuurimpuls in een windvaanstuurinrichting komt van de windvaan. De vaan ontleent zijn energie aan de schijnbare wind die erlangs stroomt. Er zijn twee types vanen, de horizontale en de verticale. De vertikale vaan De werking De verticale of V-vaan draait om een verticale as (hetzelfde principe als een windwijzer). Hij wijst altijd recht in de wind, dus het effectieve windvaanoppervlak (het oppervlak dat feitelijk windkracht ondervindt) is nooit erg groot. Als de boot van koers af raakt, draait de windvaan met hetzelfde aantal graden als de koersafwijking. De stuurimpuls die door deze draaiing wordt gegenereerd kan maar een beperkte hoeveelheid kracht opleveren aangezien een V-vaan een klein koppel heeft. De instelling Een V-vaan naar de windrichting stellen kan nauwelijks simpeler: als hij vrij kan draaien, zal hij altijd recht in de wind wijzen en geen aparte instelling nodig hebben. Hij kan voor verschillende windsterkten worden ingesteld door hem in of uit te schuiven. Als je de afstand tussen de vaan en zijn as vergroot (langere arm), geeft dat meer kracht voor licht weer. Als je de afstand verkleint (kortere arm), helpt dit om in zwaarder weer de trillingen in de vaanconstructie te reduceren. De vorm De luchtstroming langs een verticale windvaan is altijd laminair, dus aërodynamische secties of een wigvorm met een rand die de stroming splitst zijn de meest efficiënte vormen. Beide zijn niet alleen zwaar maar ook complex en duur om te bouwen, dus geven alle fabrikanten de voorkeur aan eenvoudige platte vanen. 34
V-vaan V-vaan, Windpilot Atlantik hulproersysteem Het oppervlak Wigvormige V-vaan, Saye’s Rig Contragewicht V-vanen moeten een vrij groot oppervlak hebben (tot 1 m²) om voldoende stuurimpulsen en de nodige stuurkracht te kunnen leveren. Ze nemen door hun omvang en hun draaicirkel veel ruimte in op de spiegel; permanente bakstagen, bezaanmasten en davits zitten snel in de weg. Vanwege zijn aanzienlijke omvang en gewicht moet een V-vaan heel goed uitgebalanceerd worden door middel van een contragewicht. Dit is vooral in de lichtweerstand van belang omdat anders stuurimpulsen worden gegenereerd door de helling van de boot. In de stand voor zwaar weer, waarbij de vaan tegen zijn as aan zit, steekt dit minder nauw omdat de hardere wind genoeg kracht zal uitoefenen om de verstoringen door bewegingen van de boot te compenseren. Wat is er op de markt? De volgende fabrikanten gebruiken verticale windvanen: Hasler, RVG, Saye’s Rig, Schwingpilot, Windpilot Atlantik/Caribik. 35
Page 1 and 2: ZELFSTURING ONDER ZEIL Stuurautomat
Page 3 and 4: Trends ............................
Page 5 and 6: Ten Geleide Wie had ooit kunnen den
Page 7 and 8: uitgerust met speciaal ontworpen do
Page 9 and 10: De eerste windvaanstuurinrichting D
Page 11 and 12: de eerste bedrijven op die professi
Page 13 and 14: maar een paar knoppen te kunnen bed
Page 15 and 16: Stuurautomaten voor een helmstok St
Page 17 and 18: De benedendeks geïnstalleerde koer
Page 19 and 20: uiteindelijk irritant worden. Afhan
Page 21 and 22: Geïntegreerde systemen 21 Blue Pap
Page 23 and 24: De gever van de windvaan Bijna alle
Page 25 and 26: 25 Navigatie aan dek met Autohelm D
Page 27 and 28: zelf moeten besluiten welke oplossi
Page 29 and 30: In het algemeen zijn kustzeilende j
Page 31 and 32: Wedstrijdzeilen met een grote beman
Page 33: Terwijl een mechanisch-lineaire aan
Page 37 and 38: weg te halen zijn omdat de luie sch
Page 39 and 40: Het roer De koerscorrectie wordt in
Page 41 and 42: Ervaren roergangers hebben in de lo
Page 43 and 44: H-vaan: Een H-vaan die om een horiz
Page 45 and 46: 5. Systemen met een dubbel roer: De
Page 47 and 48: 5 De verschillende systemen System
Page 49 and 50: Dit Windpilot hulproersysteem is ge
Page 51 and 52: ? Draai de vaan in de wind ? Koppel
Page 53 and 54: achterkant van een vliegtuigvleugel
Page 55 and 56: Een systeem met V-vaan en trimvlak
Page 57 and 58: Deze systemen hebben de neiging om
Page 59 and 60: Gierdemping 59 Fig 5.14 Deze figuur
Page 62 and 63: Windpilot Pacific systeem met een 3
Page 64 and 65: Om toepassing van dit type systeem
Page 66 and 67: Het helmstokbeslag en de ketting bi
Page 68 and 69: Tip: Als je de beide stuurlijnen la
Page 70 and 71: De instelling van de wieladapter De
Page 72 and 73: een kleine opoffering voor de voord
Page 74 and 75: De Windpilot Pacific snijdt moeitel
Page 76 and 77: De windvaan instellen naar de windr
Page 78 and 79: Draai één bout los, haal de stuur
Page 80 and 81: Bevestiging op een Colin Archer van
Page 82 and 83: Roerblad opgeklapt, Sailomat 601 Ro
Page 84 and 85:
Dubbelroersystemen De werking Een s
Page 86 and 87:
SAILOMAT 3040 Dit systeem is oorspr
Page 88 and 89:
Pacific Plus I 0.27 m 2 Pacific Plu
Page 90 and 91:
Toepassing Dubbelroersystemen worde
Page 92 and 93:
Fig 5.21 Deze figuur gebruikt dezel
Page 94 and 95:
Materialen 6 De keuze van een sys
Page 96 and 97:
De tijden zijn voorgoed voorbij waa
Page 98 and 99:
om te reven bijvoorbeeld) duidelijk
Page 100 and 101:
Deze klassieke rompvorm was jarenla
Page 102 and 103:
Midzwaard of interne ballast 102 Ee
Page 104 and 105:
Multihulls Catamarans Catamarans he
Page 106 and 107:
106 Een bezaan die over de spiegel
Page 108 and 109:
lootgesteld aan slecht weer en hoge
Page 110 and 111:
Man over boord De drie modules van
Page 112 and 113:
pendulum en dubbelroersystemen maak
Page 114 and 115:
De synthese van stuurautomaat en wi
Page 116 and 117:
Windvaanbesturing: nadelen ? In win
Page 118 and 119:
9 De huidige situatie We hebben nu
Page 120 and 121:
Vergeleken bij de snelle ontwikkeli
Page 122 and 123:
gaat en vaak is het pas mogelijk om
Page 124 and 125:
10 Technische informatie Technisch
Page 126 and 127:
7 Trimvlak op hoofdroer V- vaan 9 P
Page 128 and 129:
Hefboom (Power leverage = PL zie il
Page 130 and 131:
Stuurautomaten 11 De fabrikanten
Page 132 and 133:
ontvangers, en kwam in 1964 op de m
Page 134 and 135:
Een aanzienlijk deel van het succes
Page 136 and 137:
Bogasol Bogasol BOUVAAN Bouvaan De
Page 138 and 139:
FLEMING Fleming De Australiër Kevi
Page 140 and 141:
MUSTAFA De Mustafa is een hulproers
Page 142 and 143:
Sailomat 601 Vervolgens verscheen i
Page 144 and 145:
Windpilot stopte in 1984/1985 met d
Page 146 and 147:
Winpilot Pacific Light (1996) Windp
Page 148 and 149:
Stuurautomaten Alpha Alpha Marine S
Page 150 and 151:
MOB systemen Windvaanstuurinrichtin
show all

ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?