ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

More documents

Recommendations

Info

Roerblad opgeklapt, Sailomat 601 Roerblad opgeklapt, Windpilot Pacific Zoveel ruimte neemt een Monitor in. Zoveel ruimte neemt een Windpilot Pacific in Indien nodig kan bij moderne systemen het pendulumroer eenvoudig worden opgeklapt. Hiervoor moet de snelheid uit de boot worden gehaald zodat het langsstromende water geen grip meer heeft op de pendulumarm. Bij conventionele systemen moet het roer, dat is vastgezet, eerst worden losgemaakt voordat het pendulumroer omhoog kan worden gehaald of naar één kant kan worden opgeklapt.. 82
Afmetingen en gewicht Jarenlang hebben de omvang en het soms aanzienlijke gewicht van servopendulumsystemen vele potentiële kopers doen besluiten om naar iets anders uit te zien. Deze nadelen behoren nu tot het verleden: waar een conventioneel systeem soms rond de 35 kilo woog, legt een modern systeem maar 20 kilo in de schaal – en is bovendien op de belangrijkste onderdelen aanzienlijk sterker. Voordelen en nadelen Alle servo-pendulumsystemen hebben als sterk punt gemeen dat hun enorme servo-kracht – uiteraard bij een goede overbrenging – genoeg is om boten tot 18 meter te sturen. Normaal gesproken zal een servo-pendulumstuurvaan de boot sturen zolang die vaart heeft en zolang het langsstromende water genoeg kracht heeft om het pendulumroer opzij te drukken. De kracht van servo-pendulumsystemen overtreft die van eenvoudige hulproersystemen enkele malen. Een nadeel van dit type stuurvaan is de zorgvuldigheid waarmee de stuurlijnen moeten worden opgetuigd. Slecht geleide stuurlijnen maken het systeem minder efficiënt en kunnen er zelfs de oorzaak van zijn dat het systeem niet functioneert. Omdat de doorloop van de lijnen door de blokken slechts 25 cm. bedraagt hebben lange, ver omgeleide stuurlijnen onvermijdelijk een nadelige invloed op de stuurprestatie. Wanneer het systeem voor wat betreft de lijnendoorloop geen reservecapaciteit heeft, is het onvermijdelijk dat het schip in veeleisende situaties uit het roer zal lopen. De overbrenging is bij wielbesturing altijd moeilijker; de mate waarin hangt af van het betreffende systeem. In de praktijk is de overbrenging van de stuurkracht naar het stuurwiel in een middenkuip erg moeilijk, omdat daarvoor zulke lange lijnen nodig zijn: de weg van de overbrenging is te lang. Het gebruik van roestvrijstalen kabels brengt hier enig soelaas, maar brengt weer andere problemen met zich mee, zoals de slijtage op keerblokken. Een servo-pendulumstuurvaan kan niet als noodstuurinrichting worden gebruikt: het is onmogelijk om de pendulumarm te fixeren en bovendien is het pendulumroer toch te klein om er in moeilijke omstandigheden enigszins acceptabel mee te kunnen sturen. Een pendulumroer met een oppervlakte van 0,1 m² kan in een ruwe zee, wanneer het hoofdroer het heeft begeven, onmogelijk de boot sturen. Een servo-pendulumvaan is niet ontworpen op de belasting bij gebruik als noodroer. Als de fabrikant niettemin gebruik van het systeem als zodanig aanbeveelt, zullen aanzienlijke verstevigingen nodig zijn om de pendulumarm te kunnen fixeren. Bij de Sailomat 601 geschiedt dat met lijnen aan weerszijden die aan de achterpreekstoel worden vastgezet. Het roer en de schacht zijn verstevigd om ervoor te zorgen dat het roer niet afbreekt als de lijnen zijn vastgezet, maar deze versterking maakt dat het pendulumroer zwaarder is in het gebruik als zelfstuurinrichting (zie Gevoeligheid). Het pendulumroer van een MONITOR kan door een groter noodroer worden vervangen. De schacht moet dan met 6 lijnen worden vastgezet. Servo-pendulumsystemen met V-vaan: Hasler, Schwingpilot Servo-pendulumsystemen met H-vaan: a) Demping met conische tandwielen: Aries, Fleming, Monitor, Windpilot Pacific; a. Andere vormen van demping: Cap Horn, Sailomat 601, Navik, Atoms. 83
Page 1 and 2:
ZELFSTURING ONDER ZEIL Stuurautomat
Page 3 and 4:
Trends ............................
Page 5 and 6:
Ten Geleide Wie had ooit kunnen den
Page 7 and 8:
uitgerust met speciaal ontworpen do
Page 9 and 10:
De eerste windvaanstuurinrichting D
Page 11 and 12:
de eerste bedrijven op die professi
Page 13 and 14:
maar een paar knoppen te kunnen bed
Page 15 and 16:
Stuurautomaten voor een helmstok St
Page 17 and 18:
De benedendeks geïnstalleerde koer
Page 19 and 20:
uiteindelijk irritant worden. Afhan
Page 21 and 22:
Geïntegreerde systemen 21 Blue Pap
Page 23 and 24:
De gever van de windvaan Bijna alle
Page 25 and 26:
25 Navigatie aan dek met Autohelm D
Page 27 and 28:
zelf moeten besluiten welke oplossi
Page 29 and 30:
In het algemeen zijn kustzeilende j
Page 31 and 32: Wedstrijdzeilen met een grote beman
Page 33 and 34: Terwijl een mechanisch-lineaire aan
Page 35 and 36: V-vaan V-vaan, Windpilot Atlantik h
Page 37 and 38: weg te halen zijn omdat de luie sch
Page 39 and 40: Het roer De koerscorrectie wordt in
Page 41 and 42: Ervaren roergangers hebben in de lo
Page 43 and 44: H-vaan: Een H-vaan die om een horiz
Page 45 and 46: 5. Systemen met een dubbel roer: De
Page 47 and 48: 5 De verschillende systemen System
Page 49 and 50: Dit Windpilot hulproersysteem is ge
Page 51 and 52: ? Draai de vaan in de wind ? Koppel
Page 53 and 54: achterkant van een vliegtuigvleugel
Page 55 and 56: Een systeem met V-vaan en trimvlak
Page 57 and 58: Deze systemen hebben de neiging om
Page 59 and 60: Gierdemping 59 Fig 5.14 Deze figuur
Page 62 and 63: Windpilot Pacific systeem met een 3
Page 64 and 65: Om toepassing van dit type systeem
Page 66 and 67: Het helmstokbeslag en de ketting bi
Page 68 and 69: Tip: Als je de beide stuurlijnen la
Page 70 and 71: De instelling van de wieladapter De
Page 72 and 73: een kleine opoffering voor de voord
Page 74 and 75: De Windpilot Pacific snijdt moeitel
Page 76 and 77: De windvaan instellen naar de windr
Page 78 and 79: Draai één bout los, haal de stuur
Page 80 and 81: Bevestiging op een Colin Archer van
Page 84 and 85: Dubbelroersystemen De werking Een s
Page 86 and 87: SAILOMAT 3040 Dit systeem is oorspr
Page 88 and 89: Pacific Plus I 0.27 m 2 Pacific Plu
Page 90 and 91: Toepassing Dubbelroersystemen worde
Page 92 and 93: Fig 5.21 Deze figuur gebruikt dezel
Page 94 and 95: Materialen 6 De keuze van een sys
Page 96 and 97: De tijden zijn voorgoed voorbij waa
Page 98 and 99: om te reven bijvoorbeeld) duidelijk
Page 100 and 101: Deze klassieke rompvorm was jarenla
Page 102 and 103: Midzwaard of interne ballast 102 Ee
Page 104 and 105: Multihulls Catamarans Catamarans he
Page 106 and 107: 106 Een bezaan die over de spiegel
Page 108 and 109: lootgesteld aan slecht weer en hoge
Page 110 and 111: Man over boord De drie modules van
Page 112 and 113: pendulum en dubbelroersystemen maak
Page 114 and 115: De synthese van stuurautomaat en wi
Page 116 and 117: Windvaanbesturing: nadelen ? In win
Page 118 and 119: 9 De huidige situatie We hebben nu
Page 120 and 121: Vergeleken bij de snelle ontwikkeli
Page 122 and 123: gaat en vaak is het pas mogelijk om
Page 124 and 125: 10 Technische informatie Technisch
Page 126 and 127: 7 Trimvlak op hoofdroer V- vaan 9 P
Page 128 and 129: Hefboom (Power leverage = PL zie il
Page 130 and 131: Stuurautomaten 11 De fabrikanten
Page 132 and 133:
ontvangers, en kwam in 1964 op de m
Page 134 and 135:
Een aanzienlijk deel van het succes
Page 136 and 137:
Bogasol Bogasol BOUVAAN Bouvaan De
Page 138 and 139:
FLEMING Fleming De Australiër Kevi
Page 140 and 141:
MUSTAFA De Mustafa is een hulproers
Page 142 and 143:
Sailomat 601 Vervolgens verscheen i
Page 144 and 145:
Windpilot stopte in 1984/1985 met d
Page 146 and 147:
Winpilot Pacific Light (1996) Windp
Page 148 and 149:
Stuurautomaten Alpha Alpha Marine S
Page 150 and 151:
MOB systemen Windvaanstuurinrichtin
show all

ZELFSTURING ONDER ZEIL - WINDPILOT

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?