Door met Duurzaam Veilig; Nationale - SWOV

geen effect op de verkeersveiligheid had, maar hooguit
een verschuiving van ongevallenpatroon opleverde (van
meervoudige naar enkelvoudige ongevallen; Kahane, 1994).
In de Verenigde Staten bestaat de wettelijke verplichting
om voertuigmaatregelen te evalueren. In dit grote land,
dat goede data heeft op het gebied van de verkeersveiligheid,
komt over een langere periode bestudeerd, een
overtuigend beeld naar voren van de positieve veiligheidseffecten
van voertuiginnovaties (zie Kader 5.2).
Een voorbeeld van een groot effect van ESC
In de VS zijn onlangs de resultaten van twee min of
meer gelijkwaardige studies van het effect van ESC
(voertuigstabiliteitsvoorziening) verschenen (NHTSA,
2004; Farmer, 2004). Uit beide studies blijkt dat in de VS
auto's met ESC bij ten minste 30% minder dodelijke
enkelvoudige ongevallen waren betrokken dan auto's
zonder. Het effect voor SUV's bleek volgens een van de
studies zelfs ongeveer nog twee keer zo hoog (ongeveer
60% minder kans op dodelijke enkelvoudige ongevallen).
Dergelijke grote verkeersveiligheidseffecten werden al
enkele jaren genoemd, maar waren doorgaans gebaseerd
op schattingen en veelal van niet onverdachte
zijde. De onderhavige twee studies zijn gebaseerd op
gegevens van voldoende aantallen praktijkongevallen,
terwijl ook het design van de studies verantwoorde
conclusies mogelijk maakt, doordat auto's met en zonder
ESC goed konden worden onderscheiden, en hun
ongevallen vergelijkbaar waren.
Kanttekeningen zijn nog wel op hun plaats: vooralsnog
zijn de Amerikaanse auto's met ESC afkomstig uit het
duurdere marktsegment, waardoor het resultaat niet
noodzakelijkerwijs voor alle andere soorten auto's hoeft
te gelden. Verder zijn de Amerikaanse omstandigheden
mogelijk verschillend van de Nederlandse wat betreft
type ongevallen en conflicten. Toch biedt een dergelijk
hoge effectiviteit zeker ook perspectief voor de
Nederlandse situatie. We brengen in herinnering dat in
ons land ongeveer de helft van de autododen bij enkelvoudige
ongevallen valt, zodat het potentiële werkingsgebied
van ESC groot is. Anderzijds is de penetratie
van ESC in de automarkt nog betrekkelijk gering, en
ook hier beperkt tot vooral de duurdere soorten auto's.
Inmiddels is ESC in ongeveer 28% van de nieuwe auto-
's aanwezig (stand per eind 2003). De aanschaf van
een auto met ESC wordt inmiddels door EuroNCAP
aanbevolen (zie www.euroncap.com).
Mineta announces study - Estimates lives
saved by safety features
"Nearly 329,000 lives have been saved by vehicle
safety technologies since 1960, U.S. Transportation
Secretary Norman Y. Mineta announced today. A
new study by the U.S. Department of
Transportation’s National Highway Traffic Safety
Administration indicates of all the safety features
added since 1960, one – safety belts – account for
over half of all lives saved.
The study also says government-mandated safety
standards have added about $839 in costs and 125
pounds to the average passenger car when compared
to pre-1968 vehicles.
"The Department has worked diligently to reduce
highway deaths", Mineta said. "Thousands of our
friends, neighbors and family members are alive
today because of these safety innovations."
According to the study, the number of lives saved
annually increased steadily from 115 per year in
1960 to nearly 25,000 per year in 2002.
"These reports showcase the achievements of
NHTSA and the automotive industry," said NHTSA
Administrator Jeffrey Runge, MD. "Vehicle safety
technology is truly a lifesaver, especially the simple
safety belt."
The study examined a myriad of safety features,
including braking improvements, safety belts, air
bags, energy-absorbing steering columns, child
safety seats, improved roof strength and side
impact protection, shatter-resistant windshields and
instrument panel upgrades. It did not evaluate relatively
new technologies like side air bags and electronic
stability control systems.
Assessing the costs, NHTSA estimated that safety
technologies cost about $544,000 for every life
saved. They added about the same cost to a new
vehicle as popular options like CD players, sun
roofs, leather seats or custom wheels."
www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate
januari 2005
Kader 5.2.
108
UITWERKING VISIE: MAATREGELEN