Door met Duurzaam Veilig; Nationale - SWOV

die binnen bedrijven al controles naar tachografen uitvoert,
kan ook na de uitbreiding tot boordcomputer een
rol vervullen bij de controle. Dit toezicht vormt een inherent
onderdeel van de kwaliteitszorg voor de sector (zie
Hoofdstuk 16).
Aan de logistieke druk die chauffeurs soms krijgen
opgelegd is nog veel te verbeteren. Verladers (de
opdrachtgevers van de transportbedrijven) hebben
hierbij ook een verantwoordelijkheid. Ook kunnen verladers
veiligheidseisen aan transportbedrijven opleggen,
hetgeen de norm is bij het vervoer van gevaarlijke
stoffen. Transportbedrijven kunnen zich onderscheiden
door certificering zoals dat inmiddels bij het busvervoer
is ingeburgerd (Keurmerk Touringcarbedrijf met een
dekkingsgraad van 60%). De overheid als opdrachtgever
kan hierbij het voortouw nemen.
14.4. Nabeschouwing
Zoals aangegeven is de economische betekenis van de
wegvervoersector significant. Samen met de overheid
wordt nagedacht over de vraag hoe de structuur van
de sector zo te versterken is dat een gezonde (internationale)
concurrerende sector ontstaat die maatschappelijk
verantwoord onderneemt. Voor de sector is
uiteraard de economische invalshoek en daarbij de
concurrentiepositie van primair belang. Maar ook het
maatschappelijk verantwoord ondernemen en het
imago van de sector zijn wezenlijk. Nagegaan zou
moeten worden hoe deze beide invalshoeken in de
toekomst te verenigen zijn, waarbij het maatschappelijk
verantwoord ondernemen hier uiteraard door de bril
van de verkeersveiligheid wordt gezien.
Het verwezenlijken van de visie zoals die hier is ontvouwd
is uiteraard gecompliceerd en vergt een lange
adem. Zoveel actoren, zoveel belangen, zo'n belangrijke
economische activiteit, zulke marginale opbrengsten.
Voor een gebundeld goederenvervoer op het hoofdwegennet
en op de logistieke routes is samenwerking
tussen het bedrijfsleven en regionale en lokale overheden
onontbeerlijk. Met de totstandkoming van landsdelige
'kwaliteitsnetten' voor vrachtverkeer is een begin
gemaakt; een gefaseerde uitbouw lijkt een logisch vervolg.
Met name de procesmatige kant van de methode
Kwaliteitsnet Goederenvervoer (KNG) kan worden
benut bij het samenbrengen van tal van beslissers en
belanghebbenden.
Uiteraard zullen de opbrengsten van een duurzaam veilige
aanpak worden vergroot als we niet alleen kijken
naar de directe gevolgen voor de verkeersveiligheid.
Zou het vrachtverkeer een eigen infrastructuur hebben,
dan is er tevens voordeel te behalen bij wegcapaciteit,
wegonderhoud en betrouwbaarder (en wellicht ook
goedkoper) transport.
Tot slot zij nog opgemerkt dat we hier een langetermijnvisie
in discussie hebben gebracht, geen oplossing die
morgen gerealiseerd kan worden. Wel een visie met
ingrijpende consequenties en een waarvoor vele partijen
nodig zijn bij de uitwerking en verwezenlijking. Het is
de moeite waard om deze consequenties nader te verkennen
en uit te werken, zodat duidelijk wordt welke
problemen nog opgelost dienen te worden.
Literatuur
AVV (2003). Bestaat er een veiligheidscultuur onder
vrachtautochauffeurs en taxichauffeurs? Adviesdienst
Verkeer en Vervoer AVV, Rotterdam.
Bos, J.M.J. & Wouters, P.I.J. (2000). Traffic accident
reduction by monitoring driver behaviour with in-car
data recording. In: Accident Analysis and Prevention,
vol. 32, nr. 5, p. 643-650.
DGG (2004). Nieuwe ruimte voor groei van het goederenvervoer;
visie van DGG. Directoraat-Generaal
Goederenvervoer, Ministerie van Verkeer en
Waterstaat, Den Haag.
Gort, J.M., Swuste, P., Henstra, D., Schoon, C.C. &
Waterbeemd, H. van de (2001). Safety culture in de
transportsector. Eindrapport. TNO Arbeid, Hoofddorp.
Hoogvelt, R.B.J., Ruijs, P.A.J. & Klootwijk, C.W. (1997).
Kantelongevallen met zwaar verkeer op Nederlandse
wegen. TNO Wegtransportmiddelen WT, Delft.
Kampen, L.T.B. van & Schoon, C.C. (1999). De veiligheid
van vrachtauto's; Een ongevals- en maatregelenanalyse
in opdracht van Transport en Logistiek
Nederland. R-99-31. SWOV, Leidschendam.
Langeveld, P.M.M. & Schoon, C.C. (2004). Kostenbatenanalyse
van maatregelen voor vrachtauto's en
bedrijven; Maatregelen ter reductie van het aantal verkeersslachtoffers
en schadegavallen. R-2004-11.
SWOV, Leidschendam.
Lindeijer, J.E., Rienstra, S.A. & Rietveld, P. (1997). Voorbeeld
van bedrijfseconomische kosten/baten van schadepreventiemaatregelen.
R-97-42. SWOV, Leidschendam.
14. GOEDERENVERVOER
209