Door met Duurzaam Veilig; Nationale - SWOV

More documents

Recommendations

Info

Fuller, R. (2005). Towards a general theory of driver behaviour. In: Accident Analysis and Prevention, vol. 37, nr. 3, p. 461-472. Goudappel, H. M. & Perlot, J.A. (1965). Verkeer en stad; Problematiek en ordening van het verkeer in middelgrote en kleine gemeenten. In: H.G. Beusekom & D. de Jonge (red.). Stedenbouwkundige studies 4. VUGA-Boekerij, Delft. Groeger, J.A. (2000). Understanding driving; Applying cognitive psychology to a complex everyday task. Psychology Press Ltd., Hove. Hale, A. & Heijer, T. (2005). De grenzen van duurzaamheid? In: Denkend over Duurzaam Veilig. F. Wegman & L. Aarts (samenstelling). SWOV, Leidschendam, p. 74- 79. Janssen, S.T.M.C. (1974). Verkeersveiligheid als criterium voor het wegontwerp. In: Wegontwerp en wegverlichting tegen de achtergrond van de verkeersveiligheid: pre-adviezen congresdag 1974, Utrecht, 6 december 1974, p. 13-40. Kelman, H.C. (2001). Reflections on social and psychological processes of legitimization and deletitimization. In: The psychology of legitimacy, J.T. Jost & B. Major (eds.). Cambridge University Press, Cambridge. Krammes, R.A., Brackett, R.Q., Shafer, M.A., Ottesen, J.L., Anderson, I.B., Fink, K.L., Collins, K.M., Pendleton, O.J. & Messer, C.J. (1995). Horizontal alignment design consistency for rural two-lane highways. FHWA-RD-94-034, U.S. Department of Transportation DOT, Federal Highway Administration FHWA, Washington D.C. Lamm, R., Psarianos, B. & Mailaender, T. (1999). Highway design and traffic safety engineering handbook. McGraw-Hill, New York. Lange, L. de (1993). De Tripod-methode toegepast op verkeersongevallen: bruikbaarheid en beperkingen. R-93-50. SWOV, Leidschendam. Lund, A.K. & Williams, A.F. (1984). The effectiveness of post-licensure driver training: a review of defensive driver course literature. Insurance Institute for Highway Safety IIHS, Washington D.C. Rasmussen, J. (1983). Skills, rules, and knowledge; Signals, signs, and symbols, and other distinctions in human performance models. In: IEEE Transactions on Systems, Man, and Cybernetics, SMC-13, p. 257-266. Reason, J. (1990). Human error. Cambridge University Press, Cambridge. Rothengatter, J. A. (1997). Errors and violations as factors in accident causation. In: Traffic and Transport Psychology, J. Rothengather & E. Carbonell Vaya (eds.). Elsevier Science Ltd, Oxford. Schrier, J.H. van der, Groenweg, J. & Wagenaar, W.A. (1998). Track, Tripod accident investigation and analysis guide. Centre for Safety Research, Leiden University. Swedish National Board of Urban Planning (1968). Principles for urban planning with respect to road safety; the Scaft Guidelines 1968. Statens planwerk publ. nr. 5 (eng.). The Swedish National Board of Urban Planning, Stockholm. Theeuwes, J. (1991). Visual search of traffic scenes. IZF 1991 C-18. TNO Instituut voor Zintuigfysiologie, Soesterberg. Theeuwes, J. & Godthelp, H. (1992). Begrijpelijkheid van de weg. IZF 1992 C-8. TNO Instituut voor Zintuigfysiologie, Soesterberg. Theeuwes, J. & Hagezieker, M.P. (1993). Visual search of traffic scenes: on the effect of location specifications. In: Vision in Vehicles IV, A.R. Gale (ed.). Elsevier, Amsterdam, p. 149-158. Tingvall, C. & Haworth, N. (1999). Vision Zero: An ethical approach to safety and mobility. In: Proceedings of the 6th ITE International Conference - Road Safety and Traffic Enforcement: Beyond 2000, Melbourne. Tyler, T. (1990). Why people obey the law. Yale University Press, New Haven. Wegman, F. & Aarts, L. (2005). Voorwoord. Duurzaam Veilig: inspiratie, binding en synergie. In: Denkend over Duurzaam Veilig. F. Wegman & L. Aarts (samenstelling). SWOV, Leidschendam, p. 6-9. Wilde, G.J.S. (1982). The theory of risk homestasis; implications for safety and health. In: Risk Analysis, vol. 2, nr. 4, p. 209-225. 1. THEORETISCHE ACHTERGRONDEN 43
Wildervanck, C. (2005). Duurzame misverstanden. Over de noodzaak van meer kennisverspreiding. In: Denkend over Duurzaam Veilig. F. Wegman & L. Aarts (samenstelling). SWOV, Leidschendam, p. 150-157. Woods, D.D. (1984). Some results on operator performance in emergency events. In: Institute of Chemical Engineers Symposium Series, vol. 90, p. 21-31. Yagil, D. (2005). Drivers and traffic laws: A review of psychological theories and emperical research. In: Traffic and Transport Psychology; Theory and Appplication - Proceedings of the ICTTP 2004. G. Underwood (ed.), p. 487-503. Yerkes, R.M. & Dodson, J.D. (1908). The relation of strength of stimulus to rapidity of habit formation. In: Journal of Comparative Neurological Psychology, vol. 18, p. 459-482. Zuckerman, M. (1979). Sensation seeking: beyond the optimal level of arousal. Lawrence Erlbaum Associates, Hillsdale, N.J. 44 ANALYSE
Page 1 and 2: Door met Duurzaam Veilig Nationale
Page 3 and 4: Eindredactie: Realisatie: Trefwoord
Page 5 and 6: Daarnaast hebben van de SWOV ook Ja
Page 7 and 8: 7. Educatie 130 7.1. De lerende men
Page 9 and 10: Inleiding Verkeersongevallen kosten
Page 11 and 12: het verleden kunnen trekken, hebben
Page 13 and 14: ‘Door met Duurzaam Veilig’ in k
Page 15 and 16: verschillen van dezelfde verkeersru
Page 17 and 18: isico van een ongeval verder doet t
Page 19 and 20: van het gemotoriseerd verkeer niet
Page 21 and 22: merken dat het onverstandig zou zij
Page 23 and 24: De aanpak van het rijden onder invl
Page 25 and 26: otsing. Ook bij heel lage snelheden
Page 27 and 28: Financiering Financiering van verke
Page 29 and 30: Wegman, F., Dijkstra, A., Schermers
Page 31 and 32: 1. Theoretische achtergronden Een v
Page 33 and 34: 1.2.2. Niveaus van taakuitvoering e
Page 35 and 36: ating speed consistency'; bijvoorbe
Page 37 and 38: Weg Voertuig Taakeisen (T) Overige
Page 39 and 40: deel gaan nemen (alcoholslot; speci
Page 41 and 42: wegen moeten rijden en zou hij, voo
Page 43: inschatten, en daarmee hun taakbekw
Page 47 and 48: concrete beleidsinterventies. Het a
Page 49 and 50: Conflictpartners Ernst (% ernstige
Page 51 and 52: 1.000 900 0-14 Aantal doden per lee
Page 53 and 54: machtsfunctie: 1% toename in gemidd
Page 55 and 56: escherming. Bovendien is met name d
Page 57 and 58: fouten van de bestuurder zelf of an
Page 59 and 60: Korte lontjes in Nederland Korte lo
Page 61 and 62: de toekomst door de Europese Commis
Page 63 and 64: aod safety in Sweden, the United Ki
Page 65 and 66: 3. Duurzaam Veilig 1990-2005 Na de
Page 67 and 68: te vallen dan oorspronkelijk aangen
Page 69 and 70: veel keuzes in de handboeken aan de
Page 71 and 72: pagina waar, naast algemene achterg
Page 73 and 74: 3.2.1. Effecten op gedrag 3.2.1.1.
Page 75 and 76: 1 Nederlandse studie. Uit deze stud
Page 77 and 78: De geëvalueerde gebieden bleken in
Page 79 and 80: Er is een tweede verbreding wenseli
Page 81 and 82: Haan-Kamminga, A., Kwakman, E.H.G.,
Page 83 and 84: 82 ANALYSE
Page 85 and 86: 4. Infrastructuur In dit hoofdstuk
Page 87 and 88: len naar heldere criteria voor 'vei
Page 89 and 90: Kruisingen Wat er tot nu toe in de
Page 91 and 92: 120 km/uur 100 km/uur 80 km/uur 60
Page 93 and 94: daardoor een onvoldoende of onjuist
Page 95 and 96:
komgrens. Voor de wegbeheerder kan
Page 97 and 98:
4.5. Instrumenten voor wegbeheerder
Page 99 and 100:
te richten via een verkeersveilighe
Page 101 and 102:
5. Voertuigen 5.1. Inleiding Dit ho
Page 103 and 104:
Er zijn ook voorbeelden van niet of
Page 105 and 106:
Van deze conflicten komen die tusse
Page 107 and 108:
- Gebiedsontsluitingswegen hebben a
Page 109 and 110:
geen effect op de verkeersveilighei
Page 111 and 112:
van personenauto's (7-10 m/s 2 ) to
Page 113 and 114:
edoeld om het gevaarlijke onderschu
Page 115 and 116:
Commandeur, J., Mathijssen, R., Elv
Page 117 and 118:
een schets van de partijen die bij
Page 119 and 120:
in de nabije toekomst ook dynamisch
Page 121 and 122:
kruisend verkeer. De detectie van d
Page 123 and 124:
Detectie roodlichtnegatie Daarnaast
Page 125 and 126:
Een voorbeeld van integratie van ma
Page 127 and 128:
4. Integratie en coördinatie: same
Page 129 and 130:
grenzen heen worden neergezet. Daar
Page 131 and 132:
7. Educatie 7.1. De lerende mens en
Page 133 and 134:
over het wegverkeer gezien als syst
Page 135 and 136:
drag. Kanttekening hierbij is de be
Page 137 and 138:
7.3.3. Verschillende rollen van de
Page 139 and 140:
7.5.1. De menselijke fout en het ve
Page 141 and 142:
Wegman, F.C.M. (2001). Veilig, wat
Page 143 and 144:
8.1.1. Veiligheid gaat altijd voor
Page 145 and 146:
egaan zonder dat hier waarschijnlij
Page 147 and 148:
8.2. Handhaving van regelnaleving d
Page 149 and 150:
- Het marginale effect van toenemen
Page 151 and 152:
opzichte van 1998 toen deze percent
Page 153 and 154:
Berkhout, R. (2005). Duurzame handh
Page 155 and 156:
154 UITWERKING VISIE: MAATREGELEN
Page 157 and 158:
9. Snelheidsbeheersing 9.1. Op het
Page 159 and 160:
Ook het milieu is gebaat met snelhe
Page 161 and 162:
emmers een lagere snelheid afdwinge
Page 163 and 164:
Carsten, O. & Fowkes, M. (2000). Ex
Page 165 and 166:
nachten en doordeweekse nachten, ma
Page 167 and 168:
lijke limieten, maar ook met het fe
Page 169 and 170:
ecidiveren (Bjerre, 2003). Nadat de
Page 171 and 172:
10.4.4. Vervolging en bestraffing:
Page 173 and 174:
Noordzij, P.C. (1976). Rijden onder
Page 175 and 176:
Aantal ongevallen met dodelijke afl
Page 177 and 178:
Niet alle leeftijdsspecifieke kenme
Page 179 and 180:
en bedienen van het voertuig), maar
Page 181 and 182:
drugs) en taken aangaan die hun taa
Page 183 and 184:
Thomson, J.A., Tolmie, A. & Mamoon,
Page 185 and 186:
Indexcijfers (1980=100) 200 180 160
Page 187 and 188:
instantie tot de geparkeerde auto,
Page 189 and 190:
van de verkeersveiligheidseffecten
Page 191 and 192:
een rotonde of een kruispuntplateau
Page 193 and 194:
SWOV (2005a). Ouderen in het verkee
Page 195 and 196:
Ongevallen met motorfietsers In het
Page 197 and 198:
structuurverschillen. De gemotorise
Page 199 and 200:
en schoeisel. De helm wordt door br
Page 201 and 202:
verzwaard puntensysteem). Ook kan d
Page 203 and 204:
14. Goederenvervoer 14.1. Fundament
Page 205 and 206:
14.1.3. Vergelijking met andere ver
Page 207 and 208:
Routenavigatiesystemen zijn bij het
Page 209 and 210:
auto’s (linkerstrook) in ieder ge
Page 211 and 212:
Ministerie van Verkeer en Waterstaa
Page 213 and 214:
15. Organisatie beleidsuitvoering 1
Page 215 and 216:
ekeken kunnen worden. Het eerste pe
Page 217 and 218:
enadrukken zij regelmatig het belan
Page 219 and 220:
verdere realisatie van Duurzaam Vei
Page 221 and 222:
disciplinaire achtergronden komen o
Page 223 and 224:
Jasanoff, S. (1994). The fifth bran
Page 225 and 226:
en deze hebben veelal een behoorlij
Page 227 and 228:
dan ruimte voor magere, suboptimale
Page 229 and 230:
Mogelijk schrikt het woord 'inspect
Page 231 and 232:
Het Rijk (Verkeer en Waterstaat) mo
Page 233 and 234:
Procesmatig valt te denken aan: - e
Page 235 and 236:
van schaalvoordelen en/of ondeelbaa
Page 237 and 238:
dekken. Echter, de markt slaagde er
Page 239 and 240:
- vooral - het bezit van motorvoert
Page 241 and 242:
Er wordt aan hen dus niet alleen ve
Page 243 and 244:
andstoffen ook als één van de bet
Page 245 and 246:
Miller, T.R. (2000). Variations bet
Page 247 and 248:
‘creatievelingen’ ‘visionaire
Page 249 and 250:
enige; een leidende organisatie mag
Page 251 and 252:
schappelijk onderwijs, noch in het
Page 253 and 254:
252
show all

Door met Duurzaam Veilig; Nationale - SWOV

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?