Door met Duurzaam Veilig; Nationale - SWOV

Ongevallen met motorfietsers
In het weekend en bij mooi weer maken motorrijders veel kilometers. Dit is ook in de ongevallenstatistieken
terug te vinden. Van de slachtoffers onder motorfietsers valt 35% in het weekend. Ook vallen er meer slachtoffers
in de lente- en zomermaanden dan in de rest van het jaar. Hieronder meer kenmerken van ongevallen
met motorfietsen.
Locatie
• Slachtoffers onder motorfietsers en ernstige
motorongevallen vinden we evenveel binnen als
buiten de bebouwde kom.
• Buiten de bebouwde kom vindt 70% van de
ongevallen plaats in een bocht, evenveel naar
links of rechts, en 30% op een rechte weg.
• Bijna 20% van de ongevallen buiten de bebouwde
kom gebeurt op een vierarmig kruispunt.
• Ongevalslocatie naar wegbeheerder:
- Gemeentelijke wegen: 67%
- Provinciale wegen: 18%
- Rijkswegen: 14%
• Ongevalslocatie naar wegtype:
- Snelweg: 7%
- 80-km/uur-weg: 40%
- 50-km/uur-weg: 50%
Conflicttype
• Bij 34% van de ernstig gewonde motorfietsers is
de tegenpartij geen voertuig, maar een obstakel
(17%) of er is helemaal geen tegenpartij (eveneens
17%). Motorrijders hebben hiermee wat minder
ernstige enkelvoudige ongevallen dan automobilisten
(32% obstakel en 8% geen tegenpartij).
• Bij 60% van de gedode of gewonde motorrijders
is de tegenpartij een personen- of bestelauto.
Daarbij worden motorfietsen het meest aan de
voorzijde geraakt, zowel bij frontale botsingen als
bij flankbotsingen en achteraanrijdingen.
• Van de botsingen tussen een motorfiets en een
auto gebeurt er jaarlijks 40% op een wegvak, en
60% op een kruispunt.
• Waarschijnlijk gebeuren ongevallen met motorfietsers
vaak doordat auto's hen geen voorrang of
doorgang verlenen. Dit is op te maken uit het feit
dat de politie motorrijders vaak als niet-schuldige
partij aanwijst.
• Inderdaad blijkt uit cijfers dat bij de meerderheid
van de botsingen auto’s geen voorrang verlenen,
terwijl ze uit een zijweg komen.
• Bij een relatief klein deel van de botsingen verlenen
auto's geen doorgang aan een tegemoetkomende
motor, terwijl de auto links afslaat.
Snelheid
• 50-km/uur-limiet: van motorrijders die een ongeval
overleefden, reed volgens eigen opgave de
helft harder dan de limiet, kort voor het ongeval;
15% reed zelfs harder dan 100 km/uur.
• 80-km/uur-limiet: volgens eigen opgave reed
ongeveer 40% harder dan de limiet.
Bronnen: Vis, 1995, Van Kampen & Schoon (2002) en AVV/www.swov.nl
Kader 13.1.
tweewieler. Onder de gemotoriseerde tweewielers zelf
zijn dit gemiddeld 178 doden per jaar.
Belangenbehartigers van gemotoriseerde tweewielers
zijn begaan met de veiligheid van hun doelgroep, maar
zodra de grenzen in zicht komen van de individuele vrijheid
in het rijden op een gemotoriseerde tweewieler, of
stijgende kosten, dan is het niet gezegd dat gekozen
wordt voor de veiligste oplossing. Uiteraard maken ook
deze organisaties hun afwegingen.
We kunnen verder constateren dat er in de politieke
besluitvorming weinig deernis getoond wordt, wanneer
gesproken wordt over manieren om het rijden op een
motor, een bromfiets of een snorfiets veiliger te maken.
Het is uiteraard steeds een politieke afweging om
mogelijke veiligheidsvoordelen af te wegen tegen negatief
gewaardeerde andere gevolgen (individuele vrijheidsbeperking,
schade van commerciële belangen,
extra belasting voor het milieu, verslechterde bereikbaarheid,
hogere kosten voor de burger, meer regelgeving,
minder werkgelegenheid, en dergelijke).
Ter illustratie van de positie van de politiek en belangenorganisaties
het volgende. De Tweede Kamer stemde
in 2004 niet in met de verhoging van de minimumleeftijd
van 16 naar 17 jaar voor het rijden op een brom- of
snorfiets, terwijl de veiligheidswinst onomstreden was
194 UITWERKING VISIE: SPECIALE ONDERWERPEN