- Page 1 and 2:
Door met Duurzaam Veilig Nationale
- Page 3 and 4:
Eindredactie: Realisatie: Trefwoord
- Page 5 and 6:
Daarnaast hebben van de SWOV ook Ja
- Page 7 and 8:
7. Educatie 130 7.1. De lerende men
- Page 9 and 10:
Inleiding Verkeersongevallen kosten
- Page 11 and 12:
het verleden kunnen trekken, hebben
- Page 13 and 14:
‘Door met Duurzaam Veilig’ in k
- Page 15 and 16:
verschillen van dezelfde verkeersru
- Page 17 and 18:
isico van een ongeval verder doet t
- Page 19 and 20:
van het gemotoriseerd verkeer niet
- Page 21 and 22:
merken dat het onverstandig zou zij
- Page 23 and 24:
De aanpak van het rijden onder invl
- Page 25 and 26:
otsing. Ook bij heel lage snelheden
- Page 27 and 28:
Financiering Financiering van verke
- Page 29 and 30:
Wegman, F., Dijkstra, A., Schermers
- Page 31 and 32:
1. Theoretische achtergronden Een v
- Page 33 and 34:
1.2.2. Niveaus van taakuitvoering e
- Page 35 and 36:
ating speed consistency'; bijvoorbe
- Page 37 and 38:
Weg Voertuig Taakeisen (T) Overige
- Page 39 and 40:
deel gaan nemen (alcoholslot; speci
- Page 41 and 42:
wegen moeten rijden en zou hij, voo
- Page 43 and 44:
inschatten, en daarmee hun taakbekw
- Page 45 and 46:
Wildervanck, C. (2005). Duurzame mi
- Page 47 and 48:
concrete beleidsinterventies. Het a
- Page 49 and 50:
Conflictpartners Ernst (% ernstige
- Page 51 and 52:
1.000 900 0-14 Aantal doden per lee
- Page 53 and 54:
machtsfunctie: 1% toename in gemidd
- Page 55 and 56:
escherming. Bovendien is met name d
- Page 57 and 58:
fouten van de bestuurder zelf of an
- Page 59 and 60:
Korte lontjes in Nederland Korte lo
- Page 61 and 62:
de toekomst door de Europese Commis
- Page 63 and 64:
aod safety in Sweden, the United Ki
- Page 65 and 66:
3. Duurzaam Veilig 1990-2005 Na de
- Page 67 and 68:
te vallen dan oorspronkelijk aangen
- Page 69 and 70:
veel keuzes in de handboeken aan de
- Page 71 and 72:
pagina waar, naast algemene achterg
- Page 73 and 74:
3.2.1. Effecten op gedrag 3.2.1.1.
- Page 75 and 76:
1 Nederlandse studie. Uit deze stud
- Page 77 and 78:
De geëvalueerde gebieden bleken in
- Page 79 and 80:
Er is een tweede verbreding wenseli
- Page 81 and 82:
Haan-Kamminga, A., Kwakman, E.H.G.,
- Page 83 and 84:
82 ANALYSE
- Page 85 and 86:
4. Infrastructuur In dit hoofdstuk
- Page 87 and 88:
len naar heldere criteria voor 'vei
- Page 89 and 90:
Kruisingen Wat er tot nu toe in de
- Page 91 and 92:
120 km/uur 100 km/uur 80 km/uur 60
- Page 93 and 94:
daardoor een onvoldoende of onjuist
- Page 95 and 96:
komgrens. Voor de wegbeheerder kan
- Page 97 and 98:
4.5. Instrumenten voor wegbeheerder
- Page 99 and 100:
te richten via een verkeersveilighe
- Page 101 and 102:
5. Voertuigen 5.1. Inleiding Dit ho
- Page 103 and 104:
Er zijn ook voorbeelden van niet of
- Page 105 and 106:
Van deze conflicten komen die tusse
- Page 107 and 108:
- Gebiedsontsluitingswegen hebben a
- Page 109 and 110:
geen effect op de verkeersveilighei
- Page 111 and 112:
van personenauto's (7-10 m/s 2 ) to
- Page 113 and 114:
edoeld om het gevaarlijke onderschu
- Page 115 and 116:
Commandeur, J., Mathijssen, R., Elv
- Page 117 and 118:
een schets van de partijen die bij
- Page 119 and 120:
in de nabije toekomst ook dynamisch
- Page 121 and 122:
kruisend verkeer. De detectie van d
- Page 123 and 124:
Detectie roodlichtnegatie Daarnaast
- Page 125 and 126:
Een voorbeeld van integratie van ma
- Page 127 and 128:
4. Integratie en coördinatie: same
- Page 129 and 130:
grenzen heen worden neergezet. Daar
- Page 131 and 132:
7. Educatie 7.1. De lerende mens en
- Page 133 and 134:
over het wegverkeer gezien als syst
- Page 135 and 136:
drag. Kanttekening hierbij is de be
- Page 137 and 138:
7.3.3. Verschillende rollen van de
- Page 139 and 140:
7.5.1. De menselijke fout en het ve
- Page 141 and 142: Wegman, F.C.M. (2001). Veilig, wat
- Page 143 and 144: 8.1.1. Veiligheid gaat altijd voor
- Page 145 and 146: egaan zonder dat hier waarschijnlij
- Page 147 and 148: 8.2. Handhaving van regelnaleving d
- Page 149 and 150: - Het marginale effect van toenemen
- Page 151 and 152: opzichte van 1998 toen deze percent
- Page 153 and 154: Berkhout, R. (2005). Duurzame handh
- Page 155 and 156: 154 UITWERKING VISIE: MAATREGELEN
- Page 157 and 158: 9. Snelheidsbeheersing 9.1. Op het
- Page 159 and 160: Ook het milieu is gebaat met snelhe
- Page 161 and 162: emmers een lagere snelheid afdwinge
- Page 163 and 164: Carsten, O. & Fowkes, M. (2000). Ex
- Page 165 and 166: nachten en doordeweekse nachten, ma
- Page 167 and 168: lijke limieten, maar ook met het fe
- Page 169 and 170: ecidiveren (Bjerre, 2003). Nadat de
- Page 171 and 172: 10.4.4. Vervolging en bestraffing:
- Page 173 and 174: Noordzij, P.C. (1976). Rijden onder
- Page 175 and 176: Aantal ongevallen met dodelijke afl
- Page 177 and 178: Niet alle leeftijdsspecifieke kenme
- Page 179 and 180: en bedienen van het voertuig), maar
- Page 181 and 182: drugs) en taken aangaan die hun taa
- Page 183 and 184: Thomson, J.A., Tolmie, A. & Mamoon,
- Page 185 and 186: Indexcijfers (1980=100) 200 180 160
- Page 187 and 188: instantie tot de geparkeerde auto,
- Page 189 and 190: van de verkeersveiligheidseffecten
- Page 191: een rotonde of een kruispuntplateau
- Page 195 and 196: Ongevallen met motorfietsers In het
- Page 197 and 198: structuurverschillen. De gemotorise
- Page 199 and 200: en schoeisel. De helm wordt door br
- Page 201 and 202: verzwaard puntensysteem). Ook kan d
- Page 203 and 204: 14. Goederenvervoer 14.1. Fundament
- Page 205 and 206: 14.1.3. Vergelijking met andere ver
- Page 207 and 208: Routenavigatiesystemen zijn bij het
- Page 209 and 210: auto’s (linkerstrook) in ieder ge
- Page 211 and 212: Ministerie van Verkeer en Waterstaa
- Page 213 and 214: 15. Organisatie beleidsuitvoering 1
- Page 215 and 216: ekeken kunnen worden. Het eerste pe
- Page 217 and 218: enadrukken zij regelmatig het belan
- Page 219 and 220: verdere realisatie van Duurzaam Vei
- Page 221 and 222: disciplinaire achtergronden komen o
- Page 223 and 224: Jasanoff, S. (1994). The fifth bran
- Page 225 and 226: en deze hebben veelal een behoorlij
- Page 227 and 228: dan ruimte voor magere, suboptimale
- Page 229 and 230: Mogelijk schrikt het woord 'inspect
- Page 231 and 232: Het Rijk (Verkeer en Waterstaat) mo
- Page 233 and 234: Procesmatig valt te denken aan: - e
- Page 235 and 236: van schaalvoordelen en/of ondeelbaa
- Page 237 and 238: dekken. Echter, de markt slaagde er
- Page 239 and 240: - vooral - het bezit van motorvoert
- Page 241 and 242: Er wordt aan hen dus niet alleen ve
- Page 243 and 244:
andstoffen ook als één van de bet
- Page 245 and 246:
Miller, T.R. (2000). Variations bet
- Page 247 and 248:
‘creatievelingen’ ‘visionaire
- Page 249 and 250:
enige; een leidende organisatie mag
- Page 251 and 252:
schappelijk onderwijs, noch in het
- Page 253 and 254:
252