Door met Duurzaam Veilig; Nationale - SWOV

in Tabel 4.3 een eerste proeve van een stelsel 'veilige
snelheden'. Bij deze poging zijn de volgende uitgangspunten
genomen:
- De snelheidslimieten en de rijsnelheden mogen niet
hoger zijn dan de veilige botssnelheden (zie de
Hoofdstukken 1 en 5).
- De huidige wegcategorieën vormen de basis, aangevuld
met een stedelijke stroomweg (Hansen, 2005).
- Het onderscheid binnen en buiten de bebouwde kom
is zinvol (hoewel dat onderscheid voor de weggebruiker
steeds minder goed zichtbaar is).
- Van de strikte beperking van even limieten buiten en
oneven limieten binnen de bebouwde kom mag worden
afgeweken.
De drie genoemde regimes van 40, 60 en 80 km/uur
op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom in
Tabel 4.3 vragen wellicht een toelichting. Bedoeld is dat
40 km/uur eigenlijk geboden zou zijn (dit stond ook in
'het paarse boek'), maar dat uiteindelijk 60 km/uur
gekozen is. Die limiet is soms te hoog (op specifieke
locaties) en soms te laag. De gedachte van verschillende
regimes binnen een wegcategorie waarmee meer
maatwerk geleverd kan worden, kan hier verder uitgewerkt
worden. In de Verenigde Staten staat deze
gedachte wel bekend als 'speed zoning'.
Overigens laat een uiteindelijk gewenste situatie zich
niet tot enkele vaste snelheidsregimes beperken (zie
ook Hoofdstuk 9). Het idee van standaardsnelheidslimieten
voor vijf wegcategorieën zou verlaten kunnen
worden. Daarvoor in de plaats kunnen geloofwaardige
snelheidsregimes komen die afgestemd zijn op lokale
en momentane omstandigheden, waarmee dynamische
snelheidslimieten ontstaan.
De overgangen tussen stromen, stromen/verblijven en
verblijven, en omgekeerd, verdienen in de toekomst
ook extra aandacht met een eenduidige toepassing
van bepaalde typen kruispunten voor overgangen tussen
de wegcategorieën. In publicatie 116 van CROW
(1997) wordt als operationele eis voor overgangen aangegeven
dat deze bij voorkeur op een kruispunt zullen
plaatsvinden of op een duidelijke komgrens.
Een vraag die verder opkomt betreft het onderscheid
tussen 'buiten' en 'binnen' de bebouwde kom, de
Veilige snelheid
Locatie
(km/uur)
Wegvakken buiten de kom
Stroomweg
(geen botsingen verkeersdeelnemers onderling, alleen met wegmeubilair) 120
Gebiedsontsluitingsweg
(geen ontmoetingen mogelijk met voetgangers en fietsers)
met fysieke rijrichtingscheiding 80
zonder fysieke rijrichtingscheiding 70
Erftoegangsweg 40/60/80
Kruisingen buiten de kom
Gebiedsontsluitingsweg en erftoegangsweg
zonder langzaam verkeer 50
met langzaam verkeer 30
Wegvakken binnen de kom
Stroomweg 70
Gebiedsontsluitingsweg 50
Erftoegangsweg 30
Kruispunten binnen de kom
Gebiedsontsluitingsweg 50
Erftoegangsweg 30
Oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers
(binnen en buiten de bebouwde kom) 30
Tegen obstakels (binnen en buiten de bebouwde kom)
frontale botsingen 70
flankbotsingen 30
Tabel 4.3. Een proeve van een stelsel veilige snelheden.
4. INFRASTRUCTUUR
93