Door met Duurzaam Veilig; Nationale - SWOV

4. Integratie en coördinatie: samenhang door coördinatie
Dit is het einddoel waarin sprake is van:
- een integraal veiligheidssysteem, waarin ITS een
duidelijke plek heeft verworven naast andere veiligheidsinterventies;
- een harmonisch verkeerssysteem, waarbij ITS
een duidelijke plek heeft verworven in het hele
verkeers- en vervoerssysteem (integratie van
doelen en partijen);
- een optimale onderlinge afstemming van verschillende
ITS-toepassingen;
- inzicht in de effecten en de samenhang van de
verschillende ITS-toepassingen;
- een breed draagvlak voor investeringen in ITSontwikkelingen
doordat de baten voor alle partijen
duidelijk zijn, en groter zijn dan de kosten.
Deze stadia kunnen aan de hand van twee casussen
worden geïllustreerd. In het eerste geval (Kader 6.3) is
er interesse vanuit de consument voor een bepaalde
ITS-toepassing. De implementatie vindt dan voor het
grootste gedeelte via marktmechanismen plaats. Het
initiatief daarvoor ligt dan ook bij de markt. Als blijkt dat
de markt niet goed werkt, kan de overheid impulsen
geven, via bijvoorbeeld subsidies, het faciliteren van
onderzoek, of het optreden als partner in demonstratieprojecten
(zie ook 6.3.2).
De tweede casus (Kader 16.4) betreft ITS-toepassingen
die weliswaar een grote winstverwachting hebben
vanuit het oogpunt van veiligheid, maar die naar verwachting
niet populair zijn bij de weggebruiker (consument).
Door deze impopulariteit zal de ontwikkeling van
een dergelijke toepassing dan ook niet door de markt
worden opgepakt. Het is hier zaak om draagvlak op te
bouwen en wanneer dat voldoende groot is, tot invoering
over te gaan, desnoods via 'harde hand' van de
overheid.
Voor beide typen implementatietrajecten (vraag vanuit
gebruiker of overheid) wordt de implementatie versterkt
door verkeersveiligheid te integreren met andere
ontwikkelingen/doelen.
6.4. Nabeschouwing
Dit hoofdstuk schetst een beeld van wat ITS kan bijdragen
aan het vergroten van de verkeersveiligheid. Veel
van deze bijdragen passen uitstekend binnen de visie
van Duurzaam Veilig. Dit is het geval wanneer ITS
ingrijpt of waarschuwt vóórdat er een gevaarlijke situatie
ontstaat of kan ontstaan. Hiermee wordt het verkeersgedrag
minder afhankelijk van de individuele keuzes
Voorbeeld van voornamelijk marktgestuurde
implementatie van snelheidsassistentie (ISA)
Initiatie (2005-2015)
In toenemende mate wordt de voertuigvloot uitgerust
met Cruise Control, Adaptive Cruise Control
en navigatiesystemen. Daarnaast worden vrijwillige
en niet-ingrijpende ISA geïntroduceerd: statische
snelheidswaarschuwing per wegtype. Informatie
wordt gegeven op basis van een digitale kaart en
GNSS-plaatsbepaling, met dekking over het hele
wegennet. De bekendheid en het draagvlak worden
vergroot door professionele voertuigen ermee
uit te rusten en doelgroepen, zoals jonge bestuurders,
ervan te voorzien.
Popularisatie (2008-2018)
Statische snelheidswaarschuwing op plaatsen met
verhoogd risico (bijvoorbeeld in de buurt van scholen),
naast systemen die waarschuwen voor de
juiste snelheid in bochten, 'voorspellende cruise
control' en file-/knelpuntwaarschuwing. De bestuurder
ervaart de snelheidsinformatie als logisch. Ook
zijn er systemen die waarschuwen voor kwetsbare
verkeersdeelnemers en obstakels. Informatie
wordt verkregen op basis van een digitale kaart en
GNSS-plaatsbepaling, autonome voertuigsensoren
en voertuig-walcommunicatie.
Beheersing (2012-2022)
Dynamische snelheidswaarschuwingen afhankelijk
van lokale omstandigheden. Vormen van beperkt
ingrijpen door het systeem bij overschrijding van de
snelheidslimiet in bepaalde situaties, op basis van
positieve ervaringen en geconstateerde effecten uit
proeven. Informatie wordt verkregen met de hiervoor
genoemde methoden en met voertuig-voertuigcommunicatie.
Integratie en coördinatie (2015-2025)
Systeem waarin de snelheid integraal is geregeld:
de veiligheid is in harmonie met andere doelen in
het verkeerssysteem opgenomen. Er is tweezijdige
informatie-uitwisseling tussen voertuigen (bestuurders)
onderling en de wal. Als het nodig is, krijgt de
bestuurder ondersteuning. Daarmee wordt lokaal
en op netwerkniveau het verkeer optimaal georganiseerd.
Kader 6.3.
van de weggebruiker. Een goed voorbeeld hiervan vormen
de maatregelen die mogelijk zijn door middel van
126 UITWERKING VISIE: MAATREGELEN