Door met Duurzaam Veilig; Nationale - SWOV

Aantal doden naar vervoerswijze
1.400
1.200
1.000
800
600
400
Lopen
Fiets
Brom-/snorfiets
Motor
Personenauto
Bestel-/Vrachtauto/Bus(OV)
Overig
200
0
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Jaar
Afbeelding 2.5. Jaarlijks aantal verkeersdoden naar vervoerwijze in de periode 1950-2004. Bron: AVV.
2.1.1.2. Grote verschillen in conflicten tussen
vervoerswijzen
In Tabel 2.1 zijn de belangrijkste conflicttypen 1 beoordeeld
aan de hand van drie criteria: 1) de ernst van
de afloop, 2) de ongelijkwaardigheid tussen de verschillende
partijen en 3) de mate waarin dit type
conflict voorkomt.
Het blijkt dat botsingen van auto's of bromfietsers
tegen een obstakel (zoals bomen en palen) het grootste
aandeel ernstige verkeersslachtoffers opleveren en
(logischerwijs) ook het minst gelijkwaardig verlopen.
Van de botsingen tussen twee verkeersdeelnemers
blijken voetgangers in conflict met auto's de meest
ongelijkwaardige (kwetsbare) botspartner te zijn. Dit
geldt in iets mindere mate ook voor tweewielers in conflict
met auto's en vrachtauto's (waarbij conflicten
tussen bromfietsers en vrachtauto's niet vaak genoeg
voorkomen om in Tabel 2.1 te worden opgenomen).
Van deze conflicten komen die tussen fietsers en
auto's het meest voor.
Bij vijf van de zes ernstigste conflicten tussen twee verkeersdeelnemers
(vet gedrukt in Tabel 2.1) is de zwakste
partij een voetganger of een tweewieler (zie ook
Hoofdstuk 12).
Auto's zijn weliswaar onevenredig sterke botspartners
in conflicten met voetgangers en tweewielers, in conflict
met vrachtauto's (en ook vaste voorwerpen) delven
zij als zwakste partij het onderspit. Auto's vervullen derhalve
een dubbelrol. Bij vijf van de zes ernstigste conflicten
tussen verkeersdeelnemers (vetgedrukte in Tabel
2.1) blijkt een auto betrokken te zijn (het zesde
ernstige conflict is die tussen fiets en vrachtwagen;
zie ook Hoofdstuk 5).
1
In deze beschouwing zijn alle tweezijdige letselongevallen (periode 1999-2003) tussen voetgangers, fietsers, bromfietsers, motorrijders,
bestuurders van (bestel)auto's en bestuurders van vrachtauto's of bussen meegenomen. Obstakels zijn als botspartner meegenomen. Van alle
combinaties zijn alleen die conflicttypen meegenomen die meer dan 1% uitmaken van het totaal aantal tweezijdige ongevallen. Samen vormen
die 90% van de tweezijdige ongevallen.
2. ONTWIKKELING IN DE VERKEERSONVEILIGHEID
47