PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
PÖYRY/IMS
9.2 Geologie und Grundwassersituation
9.2.1 Geologie/Hydrogeologie
Der im Bereich des Frankfurter Flughafens anstehende Untergrund wird aus
Schichten des Quartär und des Tertiär gebildet. Die im tertiären Pliozän abgelagerten,
bis zu 150 m mächtigen Sedimente (Sande und Kiese, durchzogen von tonigschluffigen
Sedimenten) sind durch quartäre Sedimente der Mainterassen (Kiese
und Sande mit lokal begrenzten Einlagerungen von Schluff und Ton) überlagert, die
hier ebenfalls Mächtigkeiten von mehr als 40 m erreichen.
Die quartären und tertiären Sande und Kiese bilden einen relativ homogenen, gut
durchlässigen Porengrundwasserleiter, der aufgrund seiner günstigen Kornzusammensetzung
ein erhebliches Porenvolumen besitzt und große Grundwassermengen
speichern und fortleiten kann [1], [3], [6], [24].
Die k-Werte der Wasserdurchlässigkeit bewegen sich laut ELE im Untersuchungsgebiet
im Bereich zwischen
k = 1*10 -4 bis 6*10 -3 m/s (Tunnel Landebahn Nordwest, [1])
bzw. bei
k = 4 bis 9*10 -4 m/s (Tunnel Startbahn 18 West, [3]).
Fresenius [6] gibt den Schwankungsbereich der k-Werte im Untersuchungsgebiet
an mit
k = 6,3*10 -4 bis 2,5*10 -3 m/s.
Im Bereich der geplanten Landebahn Nordwest werden die Durchlässigkeitskoeffizienten
von Fresenius [7] angegeben mit
k = 2*10 -4 bis 2*10 -3 m/s.
Von der TU Darmstadt [11] wird die Durchlässigkeit der quartären Sand- und Kiesschichten
angegeben mit
k = 3 bis 9*10 -4 m/s.
Die Aicon AG [28] hat in ihrem Gutachten zu den Linienversickerungsanlagen im
südlichen Erweiterungsbereich anhand von in-situ-Versickerungs- und Schluckversuchen
die Durchlässigkeitsbeiwerte in den gewachsenen Sanden/Kiesen ermittelt
zu
k = 1,3 bis 3,3*10 -4 m/s.
Die Aicon AG empfiehlt in dem o. g. Gutachten den Ansatz eines Durchlässigkeitsbeiwertes
von k = 1*10 -4 m/s für die Dimensionierung von Versickerungsanlagen in
diesem Teil des Flughafengebietes.
In einem Gutachten zur vorhandenen Versickerungsanlage im Südbereich des
Flughafens wurde von CMD [49] anhand von in-situ-Versickerungs- und Schluckversuchen
der Durchlässigkeitsbeiwert in den gewachsenen Sanden/Kiesen ermittelt
zu
k = 2,9 bis 7,3 * 10 -4 m/s.
CMD empfiehlt in dem o. g. Gutachten den Ansatz eines Durchlässigkeitsbeiwertes
von k = 3*10 -4 m/s für die Dimensionierung der Versickerungsanlage im Südbereich.
Für weitere Angaben zur Geologie des Untersuchungsraumes wird an dieser Stelle
auf die Untersuchungen und Gutachten von ELE ([1], [3]), Institut Fresenius ([6], [7],
[8], [24]), HPC [33], Aicon AG/CDM ([13], [30], [49]) und der TU Darmstadt ([11],
[12] verwiesen.
Band B 5 Erläuterungsbericht Baulogistik und Grundwasserhaltung
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während der Bauzeit
Ersteller PÖYRY INFRA GmbH / IMS Ingenieurgesellschaft mbH
Stand 20.12.2006