PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
PÖYRY/IMS
− GW-Spiegel: max. ca. 96,50 mNN
− lichte Abmessungen Baugrube: ca. 15 x 15 m.
Beide Schächte werden von rückverankerten Schlitzwänden umgeben und schließen
nach unten mit einer Unterwasserbetonsohle ab. Das Bauverfahren ähnelt dem
Herstellungsverfahren des Tunnels unter der Landebahn Nordwest, für nähere Erläuterungen
hierzu wird daher auf Abschnitt 9.3.1.1 verwiesen.
Sowohl Startschacht als auch Zielschacht stellen relativ kleine Bauwerke dar, sie
werden daher nicht in verschiedene Bauabschnitte unterteilt. Die Unterwasserbetonsohlen
des Start- und Zielschachtes werden aufgrund des hohen Wasserüberdrucks
an der Baugrubensohle in jedem Fall mit einer Rückverankerung aus vorher
eingebrachten Stahlpfählen oder Verpressankern versehen. Dies hat keine Auswirkungen
auf den bauzeitlichen Grundwasseranfall oder die Grundwasserqualität.
Die grundwasserrelevante Nutzungsdauer des Startschachtes orientiert sich an der
Bauzeit für den GFA-Haupttunnel und wird mit ca. 300 Tagen abgeschätzt, da der
Schacht während der gesamten Vortriebsdauer des GFA-Haupttunnels offengehalten
werden muss. Der Zielschacht hat eine kürzere grundwasserrelevante Nutzungsdauer;
diese wird mit ca. 115 Tagen angesetzt.
GFA-Anschlusstunnel
Der GFA-Anschlusstunnel wird in offener Bauweise hergestellt. Das Bauverfahren
ist identisch mit der Herstellung des Tunnels unter der Landebahn Nordwest, für Erläuterungen
zum Bauverfahren wird daher an dieser Stelle auf Abschnitt 9.3.1.1
verwiesen. Ausnahmen sind die nicht vorhandene Sohlverankerung und die Verwendung
von Schlitzwänden anstelle von Spundwänden.
Aufgrund seiner Länge von ca. 530 m wird der GFA-Anschlusstunnel voraussichtlich
in mehreren Bauabschnitten errichtet. Für die Betrachtung des bauzeitlichen
Grundwassermanagements wird davon ausgegangen, dass der Bau des Anschlusstunnels
in drei Abschnitten erfolgt, wobei zuerst die Errichtung des 60 m
langen nordöstlichen Teils in Schlitzwandbauweise erfolgt (BA 1) und anschließend
nacheinander die zwei weiter westlich gelegenen, jeweils ca. 236 m langen Abschnitte
mit Spundwänden errichtet werden (BA 2 und 3, s. Längsschnitt in Abb. 9-
13).
Die mittlere Geländehöhe in der Achse des Anschlusstunnels liegt zwischen
105,4 mNN und 106,2 mNN. Die für die Berechnung des bauzeitlichen Grundwasseranfalls
relevante Baugrubensohle (=OK Unterwasserbetonsohle) liegt minimal
bei ca. 91,60 mNN (am Startschacht), maximal bei ca. 96,50 mNN (am Terminal 3).
Die Baugrube besitzt eine lichte Breite von 9,10 m im Bereich der Schlitzwände
(BA 1) und 11,10 m im Bereich des Spundwandverbaus (BA 2 und 3).
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