PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

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Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren PÖYRY/IMS 9.3.4 Passagier-Transfer-System (PTS) Das im Rahmen der Flughafenerweiterung geplante Passagier-Transfer-System (PTS) wird als Fortsetzung des bestehenden PTS zwischen den Terminals 1 und 2 (im Nordbereich) errichtet und soll einen schnellen Personentransport vom Nordbereich zu dem neuen Terminal 3 im Südbereich sicherstellen. Das PTS wird entlang der Ostflanke des Flughafengeländes geführt, ist insgesamt 4.440 m lang und verläuft den überwiegenden Teil der Strecke in Hochlage. Der letzte Abschnitt taucht unter die Geländeoberfläche ab und wird ab Station 3+462 m als Tunnel ausgebildet, der in einer Station unterhalb des Terminals 3 endet. (Anmerkung: die ebenfalls grundwasserrelevante PTS-Station unterhalb des Terminals 3 wird separat in Abschnitt 9.3.6 beschrieben.) Der maximal erwartete bauzeitliche Grundwasserstand wird nach Auswertung der vorliegenden Kartierungen und GW-Messdaten im Bereich des grundwasserrelevanten Teils des PTS-Tunnels je nach betrachtetem Abschnitt zwischen 98,30 mNN und 97,70 mNN angenommen. Somit taucht die Sohle des PTS- Tunnels etwa bei Station 3+520 in den bauzeitlichen GW-Horizont ein. Die Bauwerksbreite des fertigen PTS-Tunnels beträgt ca. 13,50 m, die Bauwerkshöhe liegt bei ca. 7 m (inkl. Deckel- und Sohlplatte) 9.3.4.1 Angaben zum Bauverfahren/Bauablauf Für die Abschätzung des bauzeitlichen Grundwasseranfalls wird davon ausgegangen, dass der PTS-Tunnel in offener Bauweise hergestellt wird. Das Bauverfahren ist identisch mit der Herstellung des Tunnels unter der Landebahn Nordwest, für Erläuterungen zum Bauverfahren wird daher an dieser Stelle auf Abschnitt 9.3.1.1 verwiesen. Aufgrund seiner grundwasserrelevanten Länge von ca. 870 m wird der PTS-Tunnel in mehreren Bauabschnitten errichtet. Für die Betrachtung des bauzeitlichen Grundwassermanagements wird davon ausgegangen, dass der Bau des grundwasserberührten Teils des PTS-Tunnels in 11 Bauabschnitten von 35 bis 100 m Länge erfolgt.. Es wird davon ausgegangen, dass der PTS-Tunnel abschnittweise von der Station unterhalb des Terminals 3 rückschreitend in Richtung Terminal 2 gebaut wird (Anm.: insgesamt sind für die Errichtung des PTS-Tunnel 15 Bauabschnitte vorgesehen, lediglich 11 davon greifen in den Grundwasserkörper ein). Die mittlere Geländehöhe in der Achse des PTS-Tunnels liegt bei ca. 104,5 mNN. Die für die Berechnung des bauzeitlichen Grundwasseranfalls relevante Baugrubensohle (= OK Unterwasserbetonsohle) liegt minimal bei ca. 94,00 mNN (unterhalb des Terminals 3). Die Baugrube besitzt unter der Annahme, dass die äußeren Tunnelwände direkt gegen die Baugrubenwände betoniert werden, eine lichte Breite von ca. 13,50 m. 152
Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren PÖYRY/IMS Abb. 9-14: Querschnitt durch die Baugrube des PTS-Tunnels mit Darstellung der wasserdichtenden Elemente Die Bauzeit für die grundwasserberührten Bauteile des PTS-Tunnels wird ca. 18 Monate betragen. 9.3.4.2 Abgeschätzte Wassermengen und Wasserqualität Wassermengen/Quantität Aus den oben genannten geometrischen und hydrogeologischen Gegebenheiten ergeben sich für den PTS-Tunnel folgende Lenz- und Restleckagewassermengen: − gesamte geförderte Grundwassermenge: ca. 165.600 m³ in ca. 18 Monaten, davon ca. 35.600 m³ Lenzwasser − maximaler Abschöpfstrom: ca. Q Lenz = 53 m³/h (max. erwarteter, kurzzeitig auftretender bauzeitlicher Grundwasserstrom aus dem Tunnelbereich, Dauer ca. 7 Tage) − maximaler Restleckagestrom: ca. 33 m³/h Die Darstellung des zeitlichen Verlaufs des Grundwasserzutritts für den PTS- Tunnel ist der Anlage 8b zu entnehmen. Wasserqualität Der Grundwasserflurabstand im Bereich des PTS-Tunnels liegt bei 6 – 7 m. Der PTS-Tunnel liegt außerhalb des in Kapitel 9.2.6.1 beschriebenen Nitratschadens [6]. Beim Bau des PTS-Tunnels werden weder Naturschutzgebiete noch Überschwemmungs- oder Landschaftsschutzgebiete berührt. Der östliche Teil des PTS- Band B 5 Erläuterungsbericht Baulogistik und Grundwasserhaltung 153 während der Bauzeit Ersteller PÖYRY INFRA GmbH / IMS Ingenieurgesellschaft mbH Stand 20.12.2006
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