PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
PÖYRY/IMS
Abb. 9-11: Lageplan des neuen GFA-Tunnels
Da der Bau des tiefliegenden Haupttunnels während des laufenden Flughafenbetriebs
erfolgen muss, wird er in bergmännischer Bauweise (= geschlossenem Vortrieb)
aufgefahren. Zum Auffahren des Tunnels werden ein 25 x 25 m großer Startschacht
im Südbereich sowie ein 15 x 15 m großer Zielschacht im Nordbereich benötigt.
Beim geschlossenen Vortrieb des Haupttunnels wird das anstehende Grundwasser
durch den in der Vortriebsmaschine hydraulisch bzw. pneumatisch aufgebauten Innendruck
bzw. die bereits erstellte wasserdichte Tunnelschale am Zutritt gehindert,
daher ist der Haupttunnel als solcher nicht relevant für die Betrachtung des bauzeitlichen
Grundwassermanagements.
Der Anschlusstunnel sowie der Start- und Zielschacht des Haupttunnels werden –
analog zum Tunnel unter der Landebahn Nordwest – in offener, grundwasserschonender
Bauweise mit wasserhaltenden Baugrubenwänden (abschnittsweise Schlitzbzw.
Spundwände) und Unterwasserbetonsohlen erstellt (s. Abb. 9-12). Für diese
Bauwerke fällt daher während der Bauzeit nur Lenz- und Restleckagewasser an,
das im Zuge des bauzeitlichen Grundwassermanagements verbracht werden muss.
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