PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
PÖYRY/IMS
Rückbau Regenrückhaltebecken RHB 32/33
Aus heutiger Sicht sowie aufgrund der Erfahrungen aus der Bauzeit des Regenrückhaltebeckens
32/33 ist für die zu verbringenden Wässer aus diesem Bereich
aufgrund des bekannten, in unmittelbarer Nähe des Bauwerks befindlichen Kohlenwasserstoffschadens
AS-G 05 (s. o.) neben den Reinigungsstufen Leichtstoffabscheidung,
Neutralisation und Kies-/Sandfilter eine Aktivkohlefiltration zur Entfernung
der höchstwahrscheinlich im Grundwasser enthaltenen Kohlenwasserstoffe
vorzusehen.
Für die Wasserreinigungsanlage ist eine Reinigungseinheit mit Puffer, einem Kiesfilter
und einem Aktivkohlefilter erforderlich. Aufgrund der zur Zeit nicht bekannten
Kohlenwasserstoff-Konzentrationen und auf Basis der vorhandenen Daten wird die
Vorhaltung eines Aktivkohlefilters aus derzeitiger Sicht als ausreichend erachtet.
Sollte sich bei der späteren entwurfs- und ausführungsbegleitenden Analytik ergeben,
dass die Konzentrationen eine zusätzliche Aktivkohlestufe erforderlich machen,
so kann ein zweiter Filter in Reihe geschaltet werden.
Für den maximal erwarteten Restleckagewasserstrom von ca. 4 m³/h wird eine
Kiesfiltergeschwindigkeit von v F = 1,1 m/h erreicht. Beim maximalen Lenzwasserstrom
ergibt sich ein v F von 13,2 m/h. Das zugehörige Verfahrensfließbild ist in Anlage
9k, der Grundriss in Anlage 9l dargestellt. Die rechnerische Kontaktzeit mit der
Aktivkohle ergibt sich unter Zugrundelegung eines Filters mit 3,8 m² Filterfläche und
7,6 m³ Aktivkohlevolumen zu rd. 2 h.
9.3.6 Terminal 3, Ebene -2 (PTS-Bahnhof)
Im tiefsten Untergeschoss des Terminals 3 (Ebene -2) wird die PTS-Station samt
zugehörigen Treppen-, Aufzugs- und Versorgungsgängen errichtet.
Der maximal erwartete bauzeitliche Grundwasserstand im Bereich des PTS-
Bahnhofs wird nach Auswertung der vorliegenden Kartierungen und GW-
Messdaten zu 97,8 mNN bis 97,9 mNN angenommen.
Die für die Berechnung des bauzeitlichen Grundwasseranfalls relevante Bauwerkssohle
des PTS-Bahnhofs bzw. der Ebene -2 des Terminals 3 liegt im Bereich der
Bahnsteige bei 96,0 mNN, im Bereich der Gleisanlagen bei ca. 95,0 mNN, die maximal
erwartete Einbindetiefe des PTS-Bahnhofs in das Grundwasser beträgt demnach
zwischen ca. 2 m (Bahnsteige) und ca. 3 m (Gleisanlagen). Die mittlere Bauwerksbreite
des PTS-Bahnhofs beträgt ca. 40 m.
9.3.6.1 Angaben zum Bauverfahren/Bauablauf
Es wird davon ausgegangen, dass der PTS-Bahnhof in offener Bauweise hergestellt
wird. Da nicht klar ist, ob der Bau des Bahnhofs in mehreren Teilabschnitten
oder „in einem Zug“ erfolgt, wird für die Abschätzung des bauzeitlichen Grundwasseranfalls
vom worst case ausgegangen, nämlich der Errichtung des Bahnhofs in
zwei parallel laufenden Bauabschnitten (Anmerkung: jede Unterteilung des Bauablaufs
in kleinere Bauabschnitte bedeutet eine Verringerung des berechneten und in
Kapitel 9.3.6.2 dargestellten Grundwasseranfalls).
Die Baugrube wird gemäß den Ausführungen in Kapitel 9.2.4 in grundwasserschonender
Bauweise hergestellt. Es wird ein umlaufender Arbeitsraum von 2 m um die
Außenwände des PTS-Bahnhofs vorgesehen. Bei den „schmaleren“ Bauteilen wie
Band B 5 Erläuterungsbericht Baulogistik und Grundwasserhaltung
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während der Bauzeit
Ersteller PÖYRY INFRA GmbH / IMS Ingenieurgesellschaft mbH
Stand 20.12.2006