PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
PÖYRY/IMS
nelbereich entnommenen, relativ schwach nitratbelasteten Wassers keine zusätzlichen
negativen ökologischen Folgen.
Im Rahmen weiterer Untersuchungen (Januar 2002) wurden für drei Bohrungen in
der Tunnelachse pH-Werte im sauren Bereich (um pH 6) sowie bei zwei Bohrungen
(BK1152/BK1155) im Verhältnis zu den sonstigen Messwerten erhöhte Eisen- und
Manganwerte ermittelt [22], die allerdings bei späteren Untersuchungen (August
2002) nicht mehr nachgewiesen werden konnten.
Die Konzentrationen der Elemente Eisen und Mangan befinden sich gegenüber
sonstigen Grundwässern auf sehr niedrigem Niveau. Hier besteht kein Bedarf an
Behandlung, da die beiden Elemente im Zusammenhang mit der Versickerung nicht
gesundheitsrelevant sind, sondern lediglich einen Einfluss bei der Wasserverteilung
für das Rohrleitungssystem und Armaturen haben. Eventuelle Reste an Eisen und
Mangan werden mit der Oxidation bei Einleitung in die Pufferbehälter, spätestens
aber in der Filtration entfernt.
Bei der Bohrung BK 1154 wurde ein Kohlenwasserstoff-Index in Größe des Prüfwertes
des § 77 HWG, Anlage 3, (= 0,2 mg/l) analysiert, der aber noch deutlich unter
dem Sanierungsschwellenwert liegt und der sich im gleichen Brunnen zu einem
späteren Zeitpunkt nicht mehr bestätigt hat. Die bei ergänzenden Untersuchungen
des Institutes Fresenius festgestellten hohen LCKW-Werte im Bereich der Landebahn
Nordwest ([23], s.a. Abschnitt 9.2.6.1) befinden sich in größerer seitlicher Entfernung
zur Tunnelachse (> 750 m). Nach Auswertung der Fließrichtungs- und
Fließgeschwindigkeitskarten des Grundwassers [24] ist eine Verschleppung des
kartierten LCKW-Schadens in den Bereich des Tunnels Landebahn Nordwest auszuschließen.
Ein Vergleich der bislang für den geplanten Tunnel unter der Landebahn Nordwest
ermittelten Analysewerte mit den Vorgaben für die chemische Qualität der direkteinzuleitenden
Wässer (Prüfwert der Hessischen Grundwasserverwaltungsvorschrift,
siehe Anlage 12) zeigt keine Auffälligkeiten.
9.3.1.3 Reinigung der anfallenden Grundwässer
Das Konzept des bauzeitlichen Grundwassermanagements sieht vor, dass grundsätzlich
alle Wässer vor ihrer Verbringung in einen Zustand versetzt werden, der
den Qualitätsanforderungen für die gewählte Verbringungsart genügt (siehe hierzu
Abschnitt 9.6).
Neben den in Abschnitt 9.2.7.3 genannten und ausführlich beschriebenen „obligatorischen“
Reinigungsstufen (Leichtstoffabscheider, Neutralisation und Kiesschnellfilter)
sind für die zu verbringenden Wässer aus dem Bereich des Tunnels unterhalb
der Landebahn Nordwest auf Grundlage der vorliegenden Grundwasseranalysen
aus heutiger Sicht keine weiteren Grundwasserbehandlungsstufen vorzusehen.
Werden bei dem Monitoring während der Sanierung darüber hinaus erhöhte Nitratwerte
festgestellt und/oder wird trotz fehlendem Geringfügigkeitsschwellen- sowie
Prüfwert ein Grenzwert für die Nitratverringerung vorgegeben, so kann ein Ionenaustauschverfahren
zum Einsatz kommen. Hierbei ist jedoch zu berücksichtigen,
dass durch die notwendige Salzzugabe die Chloridbelastung des zu verbringenden
Reinwassers steigt. Es bietet sich an, für den Ionenaustausch weitere „Standard-
Filtermodule“ als Reaktionsbehälter einzusetzen. Weitere mögliche Verfahrenstechniken
wie Denitrifikation oder Umkehrosmose sind entweder nicht praktikabel
oder zu unwirtschaftlich.
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