PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
PÖYRY/IMS
Zur Abschätzung der Lenz- und Restleckagemengen wird von insgesamt zehn
Bauabschnitten ausgegangen. Hiervon befinden sich jeweils einer im Bereich der
nördlichen bzw. südlichen Rampe (114 m bzw. 173 m lang) und acht Stück mit jeweils
ca. 72 m Länge im Bereich des Haupttunnels. Die Bauabschnitte werden
durch wasserdichte Querschotts voneinander getrennt.
Der in Abb. 9-8 dargestellte Bauablauf gestaltet sich im Bereich des Haupttunnels
wie folgt:
− Ausbildung einer geböschten Baugrube oberhalb des unbeeinflussten Grundwasserspiegels
(„Voraushub“, nicht dargestellt)
− Einbringen der Spundwände von der Voraushubsohle aus (BA1)
− Unterwasseraushub des Bodens (BA2), hierbei ggf. Zugabe von Fremdwasser
zur Verhinderung eines hydraulischen Grundbruchs
− Herstellung der ggf. benötigten Verankerungen für Spundwände und Sohle (nur
in den tiefergelegenen Tunnelabschnitten) und Betonieren der Unterwasserbetonsohle
(BA3)
−
−
−
Lenzen der Tunnelbaugrube (BA4)
Abschnittweises Betonieren des Tunnelbauwerkes im trockengelegten, nur
durch Restleckage beaufschlagten Baugrubenabschnitt (BA 5). Hierbei muss
das Querschott zum bereits betonierten (Vorgänger)abschnitt so umgebaut
werden, dass es außen am fertigen Tunnel wasserdicht anschließt.
Abschnittweises Wiederverfüllen des Arbeitsraumes zwischen Spundwand und
fertigem Tunnelbauwerk bis zur geböschten Baugrube. Danach Einstellen der
Restleckage und Ziehen des Spundwandverbaus (BA6).
Ausgehend vom oben beschriebenen Taktbauverfahren wird die Bauzeit für den
grundwasserrelevanten Teil der Baugrube bei entsprechender Staffelung der Bauabschnitte
mit ca. 10 Monaten abgeschätzt.
⇒ Anmerkung: der hier beschriebene Bauablauf wird nicht zur Planfeststellung beantragt.
Auf seiner Basis werden lediglich die zu erwartenden bauzeitlichen Grundwassermengen
abgeschätzt.
Die Abschätzung des zeitlichen Verlaufs des Grundwasseranfalls orientiert sich an
der vorliegenden Bauzeitenplanung. Hier wird davon ausgegangen, dass beim Bau
des Tunnels mit dem Trog Süd sowie dem mittleren Tunnelabschnitt begonnen
wird. Die weiteren Bauabschnitte folgen sukzessive.
Band B 5 Erläuterungsbericht Baulogistik und Grundwasserhaltung
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während der Bauzeit
Ersteller PÖYRY INFRA GmbH / IMS Ingenieurgesellschaft mbH
Stand 20.12.2006