PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
PÖYRY/IMS
9.2.2 Grundwassersituation
Grundsätzlich kann der Grundwasserleiter im Untersuchungsraum als ein zusammenhängendes,
die Schichten des Tertiär und Quartär übergreifendes Grundwasserstockwerk
betrachtet werden.
Lediglich in einigen lokal begrenzten Bereichen, z. B. in der Nähe des vorhandenen
Tunnels unter der Startbahn 18 West oder im Bereich des Tunnels unter der Landebahn
Nordwest, ist die Existenz eines sog. „schwebenden“ Grundwasserstockwerks
bekannt, welches das Hauptgrundwasserstockwerk überlagert und hier zu
lokal auf höherem Niveau liegenden, stärker niederschlagsabhängigen Grundwasserständen
führt [1], [4], [6], [24].
Generell fließt das Grundwasser im Untersuchungsgebiet von Südost nach Nordwest.
Lokale Beeinflussungen des Grundwasserstromes sind im Bereich der im Abschnitt
9.2.3 genannten Grundwassernutzungen vorhanden [6], [24].
Die Grundwasserflurabstände im Flughafenbereich bewegen sich i. A. zwischen
5 und 15 m. Sie variieren vor allem in Abhängigkeit von Höhe und jahreszeitlicher
Verteilung der Niederschläge sowie durch die erwähnten Grundwasserentnahmen.
Tendenziell nehmen die Flurabstände von Südosten nach Nordwesten hin zu.
Eine Ausnahme bildet hier der Bereich des oben erwähnten schwebenden Grundwasserstockwerkes
im Bereich der Startbahn 18 West, wo sich die Flurabstände
niederschlagsabhängig auf bis zu 2 m reduzieren [1], [4], [6].
Zur Einschätzung der Grundwasserrelevanz der einzelnen Baumaßnahmen und zur
Festlegung des maximalen bauzeitlichen Grundwasserspiegels werden neben den
für die hier durchgeführten Betrachtungen maßgeblichen Kartierungen des HLUG
für hohe Grundwasserstände (April 2001, [25]) auch die entsprechenden Karten
des Institutes Fresenius [6], [24] sowie weitere verfügbare Pegelmessungen zugrundegelegt.
Vom Institut Fresenius in den Jahren 1991 – 2002 halbjährlich durchgeführte
Grundwasserstandsmessungen an großräumig im Flughafenbereich verteilten Pegeln
zeigen in den Jahren bis 2002 eine tendenzielle Zunahme der Grundwasserstände,
die jahreszeitlich bedingten Schwankungen unterworfen sind [32]. Von der
Vorhabensträgerin wurden in flächendeckend über das Flughafengelände verteilten
GW-Messstellen in den Jahren 2002 bis 2006 monatlich GW-Stände gemessen
[45]. Diese zeigen nach 2002 eine Abnahme der GW-Stände auf Werte, die generell
deutlich unter den hier als maßgeblich angesetzten GW-Ständen vom April
2001 liegen.
Für nähere Angaben zur Grundwassersituation des Untersuchungsraumes sei an
dieser Stelle auf die Untersuchungen und Gutachten von ELE [1], [3], [4]), Institut
Fresenius ([6], [7], [8], [24], [34], HPC [33], Aicon AG ([13], [30]) und der TU Darmstadt
([11], [12]) verwiesen.
9.2.3 Vorhandene Grundwassernutzungen
Der Grundwasserstrom ist vor allem im Bereich nördlich und westlich des Flughafens
Frankfurt durch die folgenden für die geplanten Baumaßnahmen relevanten
Grundwassernutzungen lokal beeinflusst (s.a. Plan B 5.4-1):
− Trinkwassergewinnungsanlage „Hinkelstein“, nördlich des Flughafens Frankfurt
(wasserrechtlich beantragte Entnahme: 6,725 Mio. m³/a, tatsächliche Entnahme
fallend von 3,5 auf 1,6 Mio. m³/a, dabei Infiltration von 5,6 – 1,7 Mio. m³/a aus
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