PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

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Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren PÖYRY/IMS − GW-Spiegel: max. ca. 96,50 mNN − lichte Abmessungen Baugrube: ca. 15 x 15 m. Beide Schächte werden von rückverankerten Schlitzwänden umgeben und schließen nach unten mit einer Unterwasserbetonsohle ab. Das Bauverfahren ähnelt dem Herstellungsverfahren des Tunnels unter der Landebahn Nordwest, für nähere Erläuterungen hierzu wird daher auf Abschnitt 9.3.1.1 verwiesen. Sowohl Startschacht als auch Zielschacht stellen relativ kleine Bauwerke dar, sie werden daher nicht in verschiedene Bauabschnitte unterteilt. Die Unterwasserbetonsohlen des Start- und Zielschachtes werden aufgrund des hohen Wasserüberdrucks an der Baugrubensohle in jedem Fall mit einer Rückverankerung aus vorher eingebrachten Stahlpfählen oder Verpressankern versehen. Dies hat keine Auswirkungen auf den bauzeitlichen Grundwasseranfall oder die Grundwasserqualität. Die grundwasserrelevante Nutzungsdauer des Startschachtes orientiert sich an der Bauzeit für den GFA-Haupttunnel und wird mit ca. 300 Tagen abgeschätzt, da der Schacht während der gesamten Vortriebsdauer des GFA-Haupttunnels offengehalten werden muss. Der Zielschacht hat eine kürzere grundwasserrelevante Nutzungsdauer; diese wird mit ca. 115 Tagen angesetzt. GFA-Anschlusstunnel Der GFA-Anschlusstunnel wird in offener Bauweise hergestellt. Das Bauverfahren ist identisch mit der Herstellung des Tunnels unter der Landebahn Nordwest, für Erläuterungen zum Bauverfahren wird daher an dieser Stelle auf Abschnitt 9.3.1.1 verwiesen. Ausnahmen sind die nicht vorhandene Sohlverankerung und die Verwendung von Schlitzwänden anstelle von Spundwänden. Aufgrund seiner Länge von ca. 530 m wird der GFA-Anschlusstunnel voraussichtlich in mehreren Bauabschnitten errichtet. Für die Betrachtung des bauzeitlichen Grundwassermanagements wird davon ausgegangen, dass der Bau des Anschlusstunnels in drei Abschnitten erfolgt, wobei zuerst die Errichtung des 60 m langen nordöstlichen Teils in Schlitzwandbauweise erfolgt (BA 1) und anschließend nacheinander die zwei weiter westlich gelegenen, jeweils ca. 236 m langen Abschnitte mit Spundwänden errichtet werden (BA 2 und 3, s. Längsschnitt in Abb. 9- 13). Die mittlere Geländehöhe in der Achse des Anschlusstunnels liegt zwischen 105,4 mNN und 106,2 mNN. Die für die Berechnung des bauzeitlichen Grundwasseranfalls relevante Baugrubensohle (=OK Unterwasserbetonsohle) liegt minimal bei ca. 91,60 mNN (am Startschacht), maximal bei ca. 96,50 mNN (am Terminal 3). Die Baugrube besitzt eine lichte Breite von 9,10 m im Bereich der Schlitzwände (BA 1) und 11,10 m im Bereich des Spundwandverbaus (BA 2 und 3). 148
Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren PÖYRY/IMS Abb. 9-13: Längsschnitt durch den GFA-Anschlusstunnel mit Darstellung der Bauabschnitte (überhöhte Darstellung) 9.3.3.2 Abgeschätzte Wassermengen und Wasserqualität Wassermengen/Quantität Aus den oben genannten geometrischen und hydrogeologischen Gegebenheiten leiten sich für die grundwasserrelevanten Teile des GFA-Tunnels folgende Lenzund Restleckagewassermengen ab: Startschacht (Südbereich): − Lenzwasser: ca. 5.500 m³ (bei 9 Tagen Pumpdauer ergibt dies einen Förderstrom von ca. 26 m³/h) − Restleckage: ca. 2,2 l/s (entspr. 8,1 m³/h) − Erwartete Gesamtwassermenge Startschacht: ca. 13.800 m³ Zielschacht (Nordbereich): − Lenzwasser: ca. 1.400 m³ (bei 2 Tagen Pumpdauer ergibt dies einen Förderstrom von ca. 29 m³/h) − Restleckage: ca. 0,9 l/s (entspr. 3,2 m³/h) − Erwartete Gesamtwassermenge Zielschacht: ca. 4.050 m³ GFA-Anschlusstunnel: − Bauabschnitt 1: Lenzwasser 2.200 m³, Restleckage ca. 5 m³/h (Summe Lenz- und Restleckagewasser: 18.000 m³ in ca. 17 Wochen) − Bauabschnitt 2: Lenzwasser 7.700 m³, Restleckage ca. 22 m³/h (Summe Lenz- und Restleckagewasser: 95.000 m³ in ca. 25 Wochen) − Bauabschnitt 3: Lenzwasser 4.600 m³, Restleckage ca. 19 m³/h (Summe Lenz- und Restleckagewasser: 85.600 m³ in ca. 24 Wochen) Band B 5 Erläuterungsbericht Baulogistik und Grundwasserhaltung 149 während der Bauzeit Ersteller PÖYRY INFRA GmbH / IMS Ingenieurgesellschaft mbH Stand 20.12.2006
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