PÖYRY/IMS Ausbau Flughafen Frankfurt Main Planteil B 5 ...

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
PÖYRY/IMS
tergeschwindigkeit von 0,5 m/h erreicht. Beim maximalen Lenzwasserstrom ergibt
sich ein v F von 2,6 m/h. Das zugehörige Verfahrensfließbild ist in Anlage 11a, der
Grundriss in Anlage 11b dargestellt.
Die genaue Erfordernis der vorgenannten bzw. ggf. zusätzlich erforderlicher Behandlungsschritte
kann jedoch im Zuge der Genehmigungsplanung nicht eindeutig
festgelegt werden, da die der Konzeption einer Wasserreinigungsanlage zugrundezulegenden
Analysedaten zeit- und ortsnah ermittelt werden müssen. Dies ist daher
im Rahmen der Ausführungsplanung bzw. im Vorfeld der Bauausführung auf der
Grundlage einer aktuellen Datenbasis durchzuführen.
9.3.8 Unterführung Rollbrücke West 2
9.3.8.1 Grundwasserrelevanz der Unterführung Rollbrücke West 2
Aus den Planungsunterlagen für die Unterführung der Rollbrücke West 2 [18] ist ersichtlich,
dass die tiefsten Punkte der beiden betroffenen Straßen (UK Sauberkeitsschicht)
wie folgt liegen:
− Betriebsstraße: ca. 93,40 mNN
− Okrifteler Straße: ca. 93,20 mNN.
Aus den vorliegenden Grundwassergleichenkarten geht hervor, dass der Grundwasserstand
in diesem Bereich zwischen 91,50 und 92,00 mNN liegt [6], [23].
Diese Grundwasserstände werden untermauert durch die Messungen der Fraport
in den Jahren 1991-2002 in den beiden benachbarten Grundwassermessstellen
Nr. 149 und 150 [34] sowie die Messungen der TU Darmstadt im Jahr 2002 in der
in Tunnelachse abgeteuften Grundwassermessstelle BK 1113 [35].
Alle vorgenannten Messungen zeigten maximale Grundwasserstände von
91,90 mNN (Anm.: die in Messstelle 149 im Herbst 1995/Frühjahr 1996 gemessenen
untypischen Pegelstände von ca. 95 mNN werden als Ausreißer gewertet, sie
können z. B. durch Verstopfung des Pegels hervorgerufen worden sein).
Daraus ergibt sich für die Unterführung der Rollbrücke West 2 ein Abstand zwischen
Baugrubensohle und max. anzunehmendem Grundwasserspiegel von
93,20 mNN– 91,90 mNN = ca. 1,30 m.
Daher wird für die Unterführung der Rollbrücke West 2 davon ausgegangen, dass
hier keine Grundwasserrelevanz vorliegt und dieses Bauwerk nicht in das Verbringungskonzept
eingebunden werden muss.
Diese Feststellung deckt sich mit den Aussagen des zugehörigen bodenmechanischen
Gutachtens vom Erdbaulaboratorium Essen [36].
9.4 Verbringung des bauzeitlich anfallenden Grundwassers
Aus den gegebenen und in Abschnitt 9.3 beschriebenen Randbedingungen ergeben
sich verschiedene Verbringungsmöglichkeiten des während der Bauzeit der
Objekte anfallenden Grundwassers, die hier kurz beschrieben und bewertet werden.
Hieraus wird ein Gesamtkonzept zur Verbringung der während der Bauzeit anfallenden
Grundwässer abgeleitet.
Grundsätzlich bestehen folgende Möglichkeiten der Verbringung aller anfallenden
Grundwässer:
Band B 5 Erläuterungsbericht Baulogistik und Grundwasserhaltung
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während der Bauzeit
Ersteller PÖYRY INFRA GmbH / IMS Ingenieurgesellschaft mbH
Stand 20.12.2006