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3.3.1 Kostenelemente im Vergleich für ähnliche Einsatzformen
UMS sollen ein weites Spektrum von Aufgaben erfüllen, von denen die meisten auch von
bemannten Systemen erfüllt werden können (siehe Modul 2).
Das größte Einsparpotenzial für militärische und zivile UMS ergibt sich hier unmittelbar
durch die Abwesenheit eines Menschen im Fahrzeug. Dadurch können erstens die Kosten für
den Überlebensschutz von Menschen im fahrenden Teils des Systems gesenkt werden. Diese
Einsparungen sind besonders hoch bei Einsätzen an gefährlichen Orten – etwa im Weltall
oder in der Tiefsee – und in feindlichem Gebiet im militärischen Einsatz. Zweitens können
dadurch in der Tendenz auch die Personalkosten für den Einsatz der Systeme gesenkt werden.
Der Personaleinsatz kann auf kritische Situationen eingeschränkt werden, Altersbeschränkungen
und Gesundheitseinschränkungen, die besonders für Piloten relevant sind, können aufgeweicht
werden. In der Praxis scheinen diese Einsparungen allerdings deutlich geringer ausgefallen
zu sein als erwartet oder sogar nicht realisiert worden zu sein. Etwaige Zuschläge für
das Führen der Fahrzeuge, z.B. auf Grund des Einsatzes im Ausland, können entfallen. Weiterhin
können Einsätze über längere Zeiten erfolgen, als sie mit menschlicher Besatzung
möglich wären. Dieser Kostenvorteil ist besonders drastisch bei Weltraumsystemen. Der
Verzicht auf Überlebenssysteme führt zu Gewichtseinsparungen, die sich wiederum in niedrigeren
Betriebskosten niederschlagen. Schließlich ergeben sich Kosteneinsparungen durch die
andere Art der Ausbildung und des Trainings der Fahrzeugführer. Ausbildung und Training
für das Führen von Fahrzeugen finden bisher weit überwiegend in den Fahrzeugen selber
statt, was insbesondere bei Fahrzeugen mit hohen Abschreibungen pro Nutzungsstunde und/
oder hohen Betriebskosten pro Stunde zu hohen Kosten führen kann. Die Ausbildung und das
Training für das Führen von UMS hingegen können in deutlich höherem Maße in Simulatoren
erfolgen, was in der Regel zu erheblichen Kosteneinsparungen führt. 207
Andererseits entstehen zusätzliche Kosten durch die ohne Menschen notwendig komplexere
Steuerung der Fahrzeuge. Die Fahrzeuge brauchen zusätzlich Sensoren, die Steuerungssoftware
ist in der Regel aufwändiger. Auch die Kontrollsysteme, wie sie denn wie bei ferngelenkten
Systemen gebraucht werden (in der Regel bodengestützt, über größere Entfernungen
mit Satellitenübertragung), sind in der Regel komplexer. Dadurch steigen die Kosten für Forschung
und Entwicklung für UMS verglichen mit bemannten Systemen mit weniger komplexer
Steuerungstechnologie. Zusätzliche Sensoren bei UMS können deren Beschaffungs- und
Erhaltungskosten erhöhen.
207
Zum Beispiel des Vergleichs unbemannter Kampf-UAV (UCAV) mit bemannten Kampfflugzeugen siehe
Geer, 2005.