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tate opfern. Dennoch könnten z.B. UAVs Menschengruppen erreichen, die jetzt noch gut
geschützt sind. Folgende Szenarien sind denkbar:
1. Angriffe mit Kleinst-UAVs gegen Einzelpersonen sind möglich, wenn es Attentätern
gelingt, die kleine Zuladung (z.B. 50 g) Sprengstoff oder das Gift in unmittelbare Nähe
der Zielperson zu bringen oder die Person direkt anzufliegen. Dies verlangt allerdings
Training und gesicherte Datenverbindungen. Für einen solchen Angriff ist keine Infrastruktur
für den Abschuss nötig, sondern lediglich das Klein-Luftfahrzeug und ein Funkempfänger/-sender.
2. Angriffe durch UMS gegen die allgemeine Bevölkerung sind möglich, wenn sie
Sprühvorrichtungen für C- oder v.a. B-Waffen haben oder solche Stoffe in Trinkwasserreservoirs
einbringen können.
3. In Einzelfällen ist auch die Zerstörung empfindlicher Stellen der sonstigen Infrastruktur
denkbar, allerdings wären die Wirkung und die Konsequenzen zumeist begrenzt. In
besonderen Fällen könnten auch kleine UGV oder UUV benutzt werden.
Im Wesentlichen sind viele UMS-Entwicklungen in einer Frühphase der technischen Entwicklung,
und angesichts einer Vielfalt von Einsatzzwecken sind spezifische neue kriminelle
Anwendungen noch nicht direkt erkennbar. Kleine USV sind bisher nicht allgemein zugänglich,
kleine UUV werden wohl weitgehend auf militärische Nutzergruppen begrenzt bleiben,
und Satelliten sind sowieso nur durch Raumfahrt betreibende Staaten oder Großfirmen zu
handhaben.
Terroristischer Einsatz von UAVs würde verglichen mit bisherigen Anschlagsszenarien nur in
seltenen Fällen potenzielle Vorteile bieten, vielmehr kann oftmals die Wirkung mit anderen
Angriffs- und Ausbringungsmethoden viel einfacher erzielt werden. Vorteile sind insbesondere
möglich unter Verwendung von bemannten oder unbemannten Kleinflugzeugen. Hier
sollte das Lizenzierungsverfahren überprüft und verschärft werden. Außerdem könnte die
Aufmerksamkeit in Bezug auf den Missbrauch von Flugsystemen in den entsprechenden Nutzerkreisen
(Modellflugzeuge, Flugschulen, Hobbypiloten) verstärkt werden.
Unbemannte Systeme aus verkehrsrechtlicher Perspektive
Die aktuelle Rechtslage stellt sich nach Art der unbemannten Systeme (Luft-, Boden- oder
Seefahrzeuge), deren Nutzungszweck (militärisch, polizeilich, zivil), des Regelungsansatzes
(Zulassung und Betrieb) und der Regelungsebene (national, europarechtlich, völkerrechtlich)
wie folgt dar:
– Im geltenden deutschen Recht entsprechen zivil genutzte unbemannte Luftfahrzeugsysteme
weder dem Begriff der Flugzeuge noch dem der Drehflügler und müssen somit entweder