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Zivile kleine Flugzeuge und erst recht Leichtflugzeuge gibt es in großer Zahl. Sie könnten mit
einem Flight Management System auf automatische Steuerung umgestellt werden, jedoch
nicht für Start und Landung. Das Verfahren heimlich zu erproben, wäre sehr schwierig.
Sehr leicht ist der Zugriff auf Modellflugzeuge; sie sind, einschließlich der Antriebe, breit zu
günstigen Preisen verfügbar, dasselbe gilt für Hobby-Fernsteuerungen. Mit letzteren kann
man im Wesentlichen auf Sicht steuern – Grenzen ergeben sich durch die Sehentfernung und
der Sendereichweite. Größere Reichweite wäre möglich, wenn das Bild einer Videokamera
zur steuernden Person übertragen würde, aber das ist durch die auf dem Modell mögliche
Sendeleistung beschränkt. Alternativ kann man eine automatische Flugsteuerung verwenden,
die einprogrammierte Wegpunkte ansteuert. Was dabei an Ausdauer möglich ist, hat 2003 der
39 Stunden dauernde Flug eines 5-kg-Modells von Kanada nach Irland demonstriert. Über
dem Atlantik wurde das Flugzeug automatisch gesteuert, Start und Landung erfolgten ferngesteuert
auf Sicht. 165
Die Schwierigkeit bei der Flugsteuerung wird sich mit dem Aufkommen von Firmen, die
UAV-Komponenten anbieten, erheblich verringern, z.B. bietet die kanadische Firma Micro-
Pilot einen UAV-Autopiloten für 5.500 $ an, dessen Masse nur 28 g beträgt. 166 Ein ähnliches
deutsches Modell (MINC) hat 22 g Masse plus 16 g für den GPS-Empfänger, angeboten werden
auch Steuerungssoftware und ein Trägheitsmesssystem. 167 Eine französische
Luftfahrtuniversität betreibt das „Paparazzi“-Projekt zum freien Selbstbau eines Autopiloten
für Modellflugzeuge. 168
2.4.5 Proliferation
Auch bei der Frage der Proliferation sind zunächst v.a. UAS relevant. Möglicherweise können
sich ähnliche Entwicklungen mit 10-20 Jahren Verzögerung auch bei UGS, USS und UUS
zeigen. Schon jetzt werden UAS von über 50 Ländern hergestellt. Grundsätzlich gilt: Wer
bemannte Flugzeuge bauen kann, kann auch unbemannte bauen. Dabei bestehen offensichtlich
große Unterschiede zwischen auf Sicht ferngesteuerten Mini-UAV und HALE-UAV mit
autonomem Flug und weltweiten Kommunikationsverbindungen. Es ist aber abzusehen, dass
ohne gezielte Begrenzungsmaßnahmen UAV sowohl horizontal als auch vertikal proliferieren
werden – sich also in mehr Länder verbreiten und immer höhere Fähigkeiten bekommen werden.
Das kann über Exporte von kompletten Systemen, Komponenten oder Technologien
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Sohn, 2003.
http://www.micropilot.com (30. 5. 2008).
http://mavionics.de (30. 5. 2008).
ENAC, 2008