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Aufklärung ablösen soll. Der EuroHawk soll jeweils in Deutschland starten, in das Einsatzgebiet
(z.B. Afghanistan) fliegen, dort etwa 1 Tag lang aufklären, nach Deutschland zurückkehren
und hier wieder landen. Bis 2014 sollen weitere vier Systeme beschafft werden.
Für die bildgebende Aufklärung hat das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung 2008
eine Ausschreibung für MALE-UAVs gestartet. 62 Im Rahmen des Systems für die Abbildende
Aufklärung in der Tiefe des Einsatzgebiets (SAATEG) sollen fünf UAS beschafft werden, die
je ein UAV, verschiedene Nutzlasten und Kommunikationsverbindungen und zwei bewegliche
Bodenkontrollstationen enthalten. Die Luftwaffe soll die Systeme für alle Teilstreitkräfte
betreiben. General Atomics will sich mit dem Predator B bewerben, Israel Aerospace Industries
mit dem Heron-TP.
Vor allem mit Eigenmitteln entwickelt EADS das UCAV Barracuda, einen Technologiedemonstrator
für ein weitreichendes unbemanntes Flugzeug, das Aufklärung betreiben, später
aber auch bewaffnet werden soll. 63 Es wird mit Düsen angetrieben, hat eine Spannweite von
über 7 m und eine Startmasse von mindestens 3 Tonnen. Der Erstflug fand im April 2006
statt, im September 2006 stürzte die Maschine vor Spanien ins Meer. Ende 2007 wurde entschieden,
dass ein zweites Exemplar gebaut werden soll.
2.1.5 FuE-Aktivitäten im internationalen Bereich, in anderen Ländern
Auch in anderen Ländern und der Europäischen Union sind fast alle UMS-Aktivitäten den
UAS gewidmet, und hier bildet ebenfalls die Integration in den normalen Luftverkehr den
Schwerpunkt, mit dem Militär als vorgesehenem frühen und Haupt-Nutzer (s. Abschnitt
2.4.2).
Europa
Eurocontrol hat eine Arbeitsgruppe für die Einbindung unbemannter militärischer Flugzeuge
eingerichtet, an der auch die NATO und die USA teilnehmen. 64 Sie hat allgemeine Spezifikationen
entwickelt, die den Regeln für bemannte Flugzeuge nachempfunden sind; sie wurden
2006 einem öffentlichen Beratungsprozess unterzogen und verändert und sollen den 37 Mitgliedsstaaten
für die nationale Regelung empfohlen werden. Für zivile UAS wird an längerfristigen
Lösungen im Rahmen eines zukünftigen Luftverkehrssystems gearbeitet, koordiniert
mit anderen internationalen Akteuren.
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Wall, 2008.
EADS, 2005, 2006; Schwarz 2006; Tran 2006; air-attack, 2007; Mahon, 2008.
Sultana/Strong, 2007; van Doorn/Brochard, 2007; Eurocontrol, 2008.