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Transport von Gefahrstoffen wurden studiert. 52 Nach zunächst hohen Erwartungen wurde die
Rolle von UMS bei der Grenzüberwachung heruntergestuft, s. Abschnitt 3.3.3.
Im Department of Transportation befasst sich die Federal Aviation Administration (FAA) in
wachsendem Maß mit der Zulassung von UAS, Ende 2005 wurde ein Unmanned Aircraft
Program Office (UAPO) eingerichtet. 53 2006 wurden über 100 Certificates of Authorization
(Genehmigungen für eine Einzelaktivität mit UAS) für Flüge staatlicher UAS erteilt, für 2010
werden über 400 erwartet. Seit 2005 wurden 5 experimentelle Special Airworthiness Certificates
für zivile Flugzeuge erteilt, für 2010 werden über 40 erwartet. Ein Fahrplan für UAS
(unmanned aviation roadmap) ist in Arbeit. 54
Im Department of the Interior wollen der Geological Survey und der Forest Service UAS
nutzen. Der Minerals Management Service entwickelt und erprobt mit der Marine autonome
UUV zur Unterwasser-Inspektion.
Im Department of Commerce erprobt die National Oceanographic and Atmosphere Administration
zusammen mit der National Air and Space Administration (NASA) UAS zum Messen
von Meeres- und Atmosphärendaten.
Die NASA hat eine lange Tradition unbemannter Flugzeuge. Z.B. wurden für UAS verschiedene
automatische „sense-and-avoid“-Verfahren untersucht und neue Antriebsarten demonstriert;
ein Höhenrekord für Propellerflugzeuge wurde aufgestellt. Ein anderer Schwerpunkt
war der rechtliche Weg zu Routineflügen von UAS im nationalen Luftraum. Heute unterhält
die NASA eine kleine Flotte von UAS, die für Forschungsaufgaben gemietet werden können.
Die vielen unbemannten Weltraummissionen der NASA werden in der UMS Roadmap – der
eigenen UMS-Definition folgend, die Satelliten ausschließt – nicht erwähnt.
2.1.3 Ausgaben für UMS
Die Gesamtausgaben des Department of Defense für UMS sollen von 2,7 Mrd. $ im Haushaltsjahr
(FY) 2007 auf 3,6 Mrd. $ im FY 2013 steigen. Darin erhalten UAS mit 1,5 bis 2,4
Mrd. $ pro Jahr den größten Anteil, dann folgen UGS mit etwa 0,5 Mrd. $, USS/UUS liegen
mit 0,05 bis 0,16 Mrd. $ am Ende (s. Tabelle 3-2). Der jeweilige Stand spiegelt sich in den
Anteilen, die für Forschung und Entwicklung, für Beschaffung sowie für Betrieb und Wartung
angesetzt sind. Bei Luftsystemen bleiben FuE auf hohem Niveau (0,8-1,2 Mrd. $), die
schon jetzt hohen Beschaffungsausgaben sollen von 0,9 über 2,0 auf 1,6 Mrd. $ steigen. Bei
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Department of Defense 2007: S. 37-39; http://www.dhs.gov (7. 4. 2008).
Department of Defense 2007: S. 39; http://www.faa.gov/uas (8. 4. 2008).