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hinaus, enthält aber bei Themen wie Zulassung und Zertifizierbarkeit von Technologien oder
Erkennen und Ausweichen viele FuE-Komponenten. Die UAV DACH ist das zentrale Koordinationsgremium
für diese Bemühungen in den teilnehmenden Ländern; ihre Untergruppen
arbeiten eng mit den für Luftverkehr zuständigen europäischen Behörden und anderen Institutionen
zusammen.
Deutsche Flugsicherung
Die Deutsche Flugsicherung (DFS) führt seit 2003 mit Partnern Echtzeitsimulationen des
Betriebs von UAV im normalen Luftraum durch, die von militärischen Einrichtungen in Auftrag
gegeben wurden (Projekte WASLA/HALE II, III). 58 Weitere Projekte (VUSIL, gefördert
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, INOUI, gefördert durch die
Europäische Kommission) sollen auch Flugversuche einbeziehen. 59 Ein Projekt zur automatischen
Rückführung eines (gekaperten) Flugzeugs auf einen Landeplatz (SOFIA, Europäische
Kommission) ist auch für UAV relevant. Die Deutsche Flugsicherung (DFS) hat auch einen
Projektauftrag für die Integration des EuroHawk (s. unten). 60 Es geht um Sicherheitsanalyse
und –bewertung sowie um Forschung. Im Normalbetrieb gibt es keine Probleme – der Bediener
in der Bodenstation ist wie ein Pilot an Bord verantwortlich und hält Sprechfunkkontakt
mit der Flugverkehrssteuerung (Air Traffic Control ATC). Schwierigkeiten gibt es, wenn die
Datenverbindung abreißt und das Flugzeug autonom fliegen muss. Technisch geht das, bis hin
zur Landung. Gelöst werden muss das Problem, andere Flugzeuge zu erkennen und ihnen
auszuweichen (s. Abschnitt 2.4.2). Im Einsatz fliegt der Euro-/Global Hawk in der Flugfläche
650 (Höhe 65.000 feet, 20 km), die sonst nicht benutzt wird, aber bei Start und Landung
kreuzt er normalen Luftverkehrsraum.
Wichtige Entwicklungs- und Beschaffungsprojekte
Die Bundeswehr will mehrere Überwachungs-UAV EuroHawk beschaffen, die von der eigens
gegründeten Eurohawk GmbH (Northrup-Grumman mit EADS) auf der Basis des Global
Hawk entwickelt werden. 61 Die US-Firma trägt das Fluggerät bei, EADS die Sensorik für
elektronische und KommunikationsAufklärung – hier liegt der Hauptunterschied zum Global
Hawk der US-Luftwaffe, der bildgebende Sensoren trägt. Bis 2010 soll ein Demonstratorsystem
entwickelt und gebaut werden, das dann die Breguet-Flugzeuge bei der elektronischen
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http://www.uavdach.org (21. 5. 2008), Prospekt UAV DACH, Ausgabe 2, Sept. 2006.
Udovic, 2003, 2007.
S. auch Baumann, 2007.
A. Udovic, DFS, Telefoninterview, 30. 3. 2007.
EADS, 2007; BWB, 2007.