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Bisher passierten Aus- und Unfälle bei den größeren unbemannten Flugzeugen einige 10 bis
einige 100 mal so häufig wie bei bemannten Militärflugzeugen. In den letzten Jahren hat sich
diese Rate aber verbessert. 159 Abbildung 2-3 zeigt, wie sich die Unfallraten von UAVs
verschiedener Typen im Vergleich zum F-16-Kampfflugzeug und dem U-2-Aufklärungsflugzeug
mit der zunehmenden Anzahl von Flugstunden entwickelt haben. 2003 lagen sie bei
F-16 und U-2 bei 4,1 bzw. 6,8 pro 100.000 Flugstunden; bei Predator betrug die Rate 20, bei
Hunter 47 (24 nach Verbesserungen 1996), bei Global Hawk 88, bei Pioneer 281 und bei
Shadow 191 pro 100.000 Flugstunden. 160 Die Zuverlässigkeit soll durch technische Maßnahmen,
strenge Normen und Redundanz erhöht werden.
2.4.4 Zugänglichkeit von Technologien für substaatliche Akteure, terroristische
Nutzung von UMS 161
Bei der Frage, inwieweit substaatliche Akteure UMS für illegale bzw. terroristische Zwecke
nutzen könnten, sind auf kurze und mittlere Sicht v.a. UAS relevant, UUS/USS und UGS
werden erst deutlich später verfügbar werden. Bei UGS stehen zwar schon jetzt Modell-Kraftfahrzeuge
aus dem Hobby-Bereich zur Verfügung, aber sie werden schon durch leichte Hindernisse
aufgehalten. Auch auf dem Wasser gibt es Modelle, sie wären aber nur in besonderen
Fällen für illegale Handlungen geeignet – die Nutzlast ist begrenzt, die erreichbaren Orte sind
stark eingeschränkt.
Bei UAS lassen sich verschiedene Ebenen betrachten. 162 Was Zugriff auf gesamte Luftfahrzeuge
angeht, gilt, dass militärische UAVs unter Verschluss und bewacht sind. Große UAV
brauchen besondere Start-, Steuer- u.a. Systeme – beide Kategorien sind also nur sehr schwer
zugänglich.
Selbstbau eines größeren UAV oder Marschflugkörpers stellt hohe Anforderungen an die
Systemintegration. Das Do-it-yourself-Projekt eines neuseeländischen Ingenieurs, der demonstrieren
wollte, dass man einen Marschflugkörper für 5000 $ bauen kann (unter Verwendung
von Standardkomponenten), wurde von der Regierung gestoppt. 163 Daher ist seine Aussage
zunächst nicht belegt. Modifikation eines größeren Schiffszielflugkörpers, etwa des chinesischen
Silkworm, für Landangriffe ist leichter als Neukonstruktion. 164
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Department of Defense, 2007: Section A.3.2.1.
OSD, 2005: S. H-2.
S. auch Abschnitt 4.3.3.
Miasnikov, 2005.
Simpson, 2008.
Gormley 2003, 2005, 2006.