Scan (40 MB) - Deutscher Rat für Landespflege

Das Verkehrsgrün innerhalb der Stadt und im Industriebereich
hat in zunehmendem Maße bedeutende Funktionen sowohl für
den Kraftverkehr als auch für die Fußgänger und den Radfahrer
zu erfüllen. Es d ient der Trennung der Verkehrsstraßen von den
Wohnflächen sowie von den Fuß- und Radfahrwegen; es soll
aber auch, wenn der Grünstreifen genügend breit angelegt ist,
Fuß- und Radwege in sich aufnehmen. Die Verkehrsdichte und
die hohen Fahrgeschwindigkeiten erzeugen beträchtliche Mengen
Verkehrsstaub und ruotorische Abgase, von denen besonders
das Kohlenmonoxid schädlich ist. Eine d ichte und hohe Trennpflanzung
aus Bäumen und Sträuchern gegenüber den Wohnflächen
und eine dichte Sträucherpflanzung gegenüber den Fußund
Radfahrwegen kann hier als ein wirksamer Schirm und Filter
gegen Staub, Abgase und Lärm des Verkehrs fungieren.
Die moderne Stadt soll nicht versäumen, sich auch im dichtbebauten
Kern der Innenstadt, der sog. City, noch genügend Raum
für Grünanlagen zu erhalten. Schöne Beispiele zur Durchgrünung
der Stadtkerne finden wir in den wiederaufgebauten Innenstädten
von Rotterdam, Köln, Frankfurt und München. Wenn es
in Rotterdam gelungen ist, anstelle des zerstörten Stadtkerns ein
neues Geschäftszentrum ohne Fahrverkehr und mit vielen Grünanlagen
zu schaffen und so auch den Aufenthalt in der Innenstadt
angenehm werden zu lassen, so ist hier für viele Städte in
aller Welt ein richtungsgebendes Beispiel fortschritt! ichen Städtebaues
entstanden. Auch die Anlagen am Kaiser-Wilhelm-Ring in
Köln sind ein Beispiel dafür, wie man inmitten von hohen Geschäftshäusern,
zwischen dem Ver kehr von Straßenbahnen und
Kraftfahrzeugen dennoch eine grüne Insel der Ruhe mit Bäumen
und Sträuchern, Blumen und Rasen, Wasserspielen und Sitzplätzen
gestalten kann. Wenn es in Frankfurt möglich ist, die
Fußgänger durch eine Reihe blühender Gartenhöfe. abseits von
Straße, Verkehr und Lärm, zu führen, dann ist das ein hoher
Beitrag zur Ordnung einer überlasteten Innenstadt. München hat
sich im Zusammenhang mit den Olympischen Spielen 1976
eine ausgedehnte Fußgängerzone in der Innenstadt geschaffen,
die in ihrer guten Gestaltung inzwischen Vorbild für viele andere
Städte geworden ist.
4. Die Landschaft im Umland der Städte.
Die stadtnahen Erholungsbereiche mit einem Rad ius von etwa
50 - 100 km werden um so größere Bedeutung gewinnen,
je mehr die Motorisierung zunimmt und die Verkehrsstraßen
an den Wochenenden überlastet sind. Die Entwick lung von
großflächigen Erholungsgebieten in der Nähe von Städten und
Verdichtungsräumen ist daher eine vordringl iche Aufgabe der
nahen Zukunft.
Abb. 4 : A lsterwanderweg in Hamburg. Der Weg führt von der
Binnenalster im Kern der Großstadt entlang der A lster
bis in d ie freie Landschaft und erfüllt damit eine Forderung
des stadtnahen Erholungsverkehrs.
Abb. 5: Negatives Beispiel für eine „Verbauung" eines Gewässerufers
mit Campingwagen und Zeiten im Landkreis
Olpe.
Nun ist aber gerade im Einflußbereich der Großstädte der
Wald besonders gefährdet, weshalb es eine grundsätzliche Forderung
ist , ihn hier als notwendiges Element der stadtnahen
Erholung zu erhalten. Als gute Beispiele stadtnaher Erholungsgebiete
können der Naturpark Harburger Berge im Raum Hamburg,
der Stadt wald in Frankfurt, der Erholungspark Neandertal,
10 ·km von Düsseldorf entfernt, und der Erholungspark Ville im
Süden des rheinischen Braunkohlengebietes, vor den Toren der
Stadt Köln gelegen, genannt werden.
Beispielhaft ist auch die Gründung des „Vereins zur Sicherstellung
überörtlicher Erholungsgebiete in den Landkreisen um
München" im Dezember 1965, dem inzwischen außer der Landeshauptstadt
München der gesamte Reg ierungsbezirk Oberbayern
und viele kreisangehörige Gemeinden beigetret en sind.
Das Beitragsaufkommen ermöglicht es, wertvolle Erholungsgebiete,
vor allem Seeufer, aufzukaufen oder langfristig anzupachten.
Die Satzung des Vereins sieht als Zweck u.a. vor, überörtliche
Erholungsflächen sicherzustellen und in Einzelfällen
auch zu gestalten. Hier liegt fürwahr ein nachahmenswertes
Beispiel von Zusammenarbeit und gemeinsamer überörtlicher
Planung vor (Verein zum Schutz überörtlicher Erholungsgebiete
1975).
Der stadtnahe Erholungsbereich ist mit einer Reihe von schwierigen
Problemen belastet. Es beginnt bei den großflächigen Abfallplätzen
für den Haus- und Industriemüll, d ie an richtiger Stelle
ausgewiesen, in die Landschaft eingefügt und möglichst für
Erholungszwecke gestaltet werden sollen. Vielerorts bereiten die
F lugplätze mit ihrer Lärmbelästigung erhebliche Sorge und verlangen
eine akustische und optische Abschirmung. Schließlich
ist die vermehrte Anlage von Campingplätzen, d ie in Deutschland
nur selten als geordnet und gestaltet im Sinne der Landschaftspflege
zu betrachten sind, und die zunehmende Ausweisung
von Wochenend- und Zweitwohnungsgebieten problematisch.
weil sie häufig den Erholungswert einer Landschaft zer-
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