Scan (40 MB) - Deutscher Rat für Landespflege

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im Auftrag des Sen. Bau- und Wohnungswesen, Ber­
Abb.13: Vegetationskarte des Berliner Tiergartens (kartiert von L . T r e p 1
lin 1977).
Die vorläufige Klassifizierung einiger Berliner Grünanlagen auf
Grund ihres Bestandes an Farn- und Blütenpflanzen führte zur
Aufstellung der folgenden vier Typen:
Große Parkanlagen
Stadtparke
Kleine Grünanlagen in lockerer
Bebauung
1 nnerstädtische Grünplätze
Fläche (ha)
60-140
10- 25
Artenzahl
250-450
120-200
50-140
40-120
Von den großen Parkanlagen zu den Stadtparken hin nimmt
nicht nur die absolute Artenzahl um mindestens die Hälfte ab;
einige Artengruppen kommen fast ausschließlich in großen Anlagen
vor. Dies sind vor allem solche der Wälder, der thermophilen
Säume, der Gewässer und Ufervegetation sowie der Feuchtwiesen
und Flachmoore.
Die nächstkleineren Grünanlagen zeichnen sich eher durch das
Fehlen der genannten Artengruppen als durch eigene Charakterarten
aus. Mit zunehmender Beanspruchung enthalten die Rasenflächen
nur mehr Arten der Tritt rasen; bei Übernutzung gewinnen
Winterannuelle wie Capsella bursa-pastoris und Poa annua
an Bedeutung. Die Gehölzpflanzungen k leinerer Grünanlagen
weisen außer einer größeren Artenzahl an Hacku nkräutern regelmäßig
Verwilderungen aus Vogelfutter auf, wogegen A rten
der Saumvegetation nahezu vollständig fehlen.
F r i e d h ö f e
stellen in mancher Hinsicht eine Besonderheit
dar. Bei den Böden lockern Grabtiefen von 1,50-2,00 m intensiv
auf; die zugeführte o.rganische Substanz mit recht unterschiedlicher
Zersetzbarkeit (Torf, Holz, T ote) ergibt eine deutliche Erhöhung
des Humusgehaltes bis in große Tiefe. Lockerung und
Humus erhöhen mit zunehmendem Alter der Friedhöfe die nutzbare
Wasserkapazität der Böden. Zusätzliche Wassergaben, die
zur Grabpflege aufgewendet werden (z.B. Friedhöfe Steglitz
(B erlin) 1974 = 51 mm, 1976 = 100 mm) führen neben einer
ständig höheren Feuchtigkeit auf den tiefgründig gelockerten
Flächen zu einer 1 ntensivierung der Bodenentwicklung durch
Organismen, zu verstärkten chem ischen Austauschreaktionen
sowie Verlagerungsprozessen mit dem Wasser in gelöster und
fester Form im Boden (HORN und HARTGE 1976). Beide Vorgänge
werden jedoch u .U. durch Neubelegung der Flächen wieder
rückgäng ig gemacht. Bei ei ner intensiven Bewässerung besteht
darüber hinaus die Möglichkeit einer Kontamination des
Grundwassers (SCHRAPP 1972). Weiterhin ergeben sich auf den
Gehwegen Trittverdichtungen, die sich oft in Form hydromorpher
Merkmale und eines p lattigen Gefüges nachweisen lassen.
Für Friedhöfe scheinen insbesondere Pflanzenarten eutraphenter
Laubwälder und Gebüschsäume kennzeichnend zu sein. Daneben
sind auf ungepflegten Grabstätten regelmäßig einige Molinion-
und Filipendulion-Arten anzutreffen, wobei unklar ist, ob
diese Vorkommen als Relikte zu deuten sind oder auf Neuansiedlung
durch Verwendung von Torf zur Bodenverbesserung zurückgehen
(STRICKER 1975).
2.5 Verkehrsstandorte
Verkehrsstandorte zeichnen sich wie die Industriegebiete durch
eine Erwärmung , vor allen Dingen aber durch eine starke Gasund
Aeroso lbelastung aus. Besonders hohe Immissionswerte
müssen in solchen Bereichen erwartet werden, in denen der
Luftaustausch durch das Relief (Rinnenlage), die Bewuchsstru k­
tur (Wälder) und Baustrukt ur (enge Straßenzüge) mehr oder weniger
stark eingeschrän kt ist . Berührt sind hiervon nicht nur Verkehrswege,
sondern auch Park- und Abstellplätze. Umfangreiche
Untersuchungen über die klimatischen Bedingungen von offenen
und mit einer Baumstruktur versehenen Parkplätzen sind
von BRAHE (1974) durchgeführt worden.
Die Verkehrsstandorte sind allgemein durch linearen Verlauf gekennzeichnet,
der sie häufig zu Einwanderungslinien für Pflanzenarten
der Umgebung und für gebietsfremde Arten werden
läßt.
Während der durch die Verkehrswege selbst eingenommene
Raum zumeist extrem vegetationsfeindlich ist, verbleiben bei der
Neuanlage von Verkehrswegen oft schwer zugängliche Restflächen,
die unter Umständen besondere Bedeutung als Sekundärbiotope
für Arten enthalten, die in ihrem Bestand bedroht sin d.
N ach PER RING (1970) kommen in England allein an Straßen-
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