Scan (40 MB) - Deutscher Rat für Landespflege

Verkehrsmittel ist, dessen Einsatz auch bei mittleren und niedrigeren
Geschoßflächenzahlen vertreten werden kann , wenn das
Einzugsgebiet nicht zu gering ist und die Haltestellen im Erschließungsnetz
günstig angeordnet sind. Für Bus-Haltestellen wird als
Einzugsbereich ein Grenzwert von maximal 400 m, eher 300 m
angesehen.
Zur Beantwortung der Frage, wieviel E i n wo h n er im Einzugsbereich
einer B u s 1 i n i e, wenn diese einigermaßen wirtschaftlich
betrieben werden soll, vorhanden sein müßten, dient
ZAHLENTAFEL 2. Daraus geht hervor, daß, wenn ein attraktiver
Fahrplan und 20 %ige Wagenauslastung gesichert werden sollen,
die erforderliche Einwohnerzahl stark unterschiedlich ist
und von der Fahrtenzahl je Einwohner sowie von der Form des
Siedlungsbereiches („pun ktförm ig", „streifenförm ig ") abhängt.
Die Zahl der Fahrten je Einwohner an Werktagen im ÖNV
schwankt von Stadt zu Stadt und auch ortsteilbezogen sehr, man
hat Werte von 0,2 bis 0,9 festgestellt (33). In der ZAHLENTA­
FEL 2 sind Fahrtenhäufigkeiten von 0,5, 0,6 und 0,7 zugrundegelegt.
Werfen wir nunmehr einen Blick auf einige h o c h ver d icht
e t e W o h n b a u g e b i e t e. Das M ä r k i s c h e V i e r -
t e 1 in Berlin-West hat im Hochbaubereich, der durch drei
große sch leifenförmige, im Zentrum zusammengeführte Bebauungsfiguren
gekennzeichnet ist, eine mittlere Geschoßflächenzahl
von 1,5 bei GFZmax. = 2,0, ein Mahnmal für die Devise,
„Urbanität durch Dichte". Berlin-G r o p i u s s t a d t bei
Buckow-Rudow weist im Bereich 1 ei ne mittlere Geschoßf lächenzahl
von 0,9 auf. im Bereich 12 von 1,66; das höchste
Wohngebäude hat 31 Geschosse (34). In der Zusammenfassung
der Ergebnisse aus einer sozialen Analyse der Gropiusstadt
(8) findet sich der Hinweis, daß eine Reihe von Nutzungsschwierigkeiten
und sozialen Problemen vermieden werden
könnte, „wenn nur zu geringen Teilen Hochhausbebauungen
gebaut und diese entsprechend belegt w erden". Aufschlußreich
ist auch die Aussage, der Trend zur Hochhausbebauung lasse
nach , „da einerseits die Erkenntnis sich durchgesetzt hat, daß
Hochhausbebauungen n icht für alle Haushalte geeignet sind, andererseits
sich die Erwartungen größerer Flächen- und Kostenersparnis
nicht erfüllt haben" (8).
In D arm stad t - K r a n i c h s t e i n sah das ursprüngliche
Planungskonzept, dessen erster Bauabschnitt steht, ein „formbestimmendes
Siedlungsgerüst" mit langen und massiven. bis 15
Geschosse hohen Hochhausscheiben vor. Im Bereich dieser Hochbauten
ist die GFZ = 1,95. Die Planung löst e zunehmende Kritik
aus („Eiger-Nordwand" ...). Man mußte sich daher entschließen,
die Konzeption zu verändern, die weiteren Wohnbauten in Flachund
Mittelhochbau (2 b is 4 Geschosse) mit GFZm = 0,8 zu
errichten und auch die Erschließungsplanung, soweit noch möglich,
umzuformen (48). Ein Teil der Kritik richtete sich gegen die
zu erwartende Lärmbelästigung. Eine Verkehrs- und Verkehrslärmprognose
für den neuen Stadtteil ergab nämlich Dauerschallpegel
, die das nach DIN 18005 - Vornorm 1971 zulässige Maß
überschreiten (4). Es ist daher falsch, Wohnhochhäuser als
„städtebauliche Dominanten" an Verkehrsknotenpunkten anzuordnen.
Im Beispiel Kranichstein erwies sich auch die ursprüngliche
Absicht als unhaltbar, eine der mittigen Erschließung dienende
vierspurige Sammelstraße durch Hochhauszeilen zu ,fassen'
". Die Mittelerschließung wird nunmehr durch eine Randerschließung
abgelöst, der Vorsorge gegen Lärm mehr Aufmerksamkeit
gewidmet (4).
Für H e i d e 1 b e r g - E m m e r t s g r u n d errechnet sich
eine mittlere Geschoßflächenzahl vo n 1,35, im Komplex der
Hochbauten ist die GFZ höher. Die maximale Geschoßzahl beträgt
16; 48,3 % aller Wohnu.ngen liegen in 10- bis 16geschossigen
Hochhäusern. „Um ... eine große Verdichtung zu bewirken,
läge es nahe, vornehmlich Gebäude großer Tiefe und hoher
Geschoßanzahl zu projektieren .... Hierbei sollte jedoch berücksichtigt
werden, ob derartige Baumassen mit dem Wunsch des
Bewohners nach ruhigem und gesundem Wohnen vereinbar
sind, d.h. ob bei extrem hoher Verdichtung der geschaffene
Wohnraum auch den gewünschten Wert erhält" (34).
ZAHLENTAFEL 2
Mindesteinwohnerzahl im Einzugsgebiet einer Buslinie bei einer
Wagenfolgezeit von 10 min. und einer 20 %igen Wagenauslastung.
Aus E. Märtin nach F. Pampe! und H. Leopold 1968
(33).
Zahl der Siedlung punktförmig Siedlung streifenför mig
Fahrten je Plätze der eingesetzten Busse in der Normalzeit
E an Wer k-
tagen im
ÖPNV 50 75 100 50 75 100
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Bil d 3 : Verkehrsplanung Darmstadt.
Lärmprognose Kranichstein .
Stadtnahe A 91; Randerschlies ­
sung(Stadtplanungsamt 1973 ).
Nach H. Bai er (4 ).
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ERLAUTERUNG :
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55-60 47-52
50-55 42-47
45-50 37- 42
/
0,5 4 200 6400 8 500 11 000 16 500 22 000
0,6 3 500 5 300 7 100 9 000 14 000 18 000
0,7 3 000 4 500 6 000 8 000 12 000 15 500
B ILD 3: Verkehrsplanung Darmstadt. Lärmprognose Kranichstein.
Stadtnahe A 9 1; Randerschließung (Stadtplanungsamt
1973). Nach H . Bauer (4).
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