Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair

4.3.2 Betankung mit Diesel
Obschon das Bahnstrom-Monopol unbestritten
weitaus gravierendere Folgen
für die Wettbewerber zeitigt als die Situation
des Bezugs von Dieseltreibstoff, wäre
der Umkehrschluss verfehlt, an dieser Stelle
keinen Optimierungsbedarf zu erkennen.
Auslöser des Problems ist die Vorgabe von
DB Netz, auf dem eigenen Fahrweg keine
Betankung von Dieseltriebfahrzeugen
außerhalb der Tankstellen von DB Energie
zu gestatten. Gemäß den Schienennetz-
Nutzungsbedingungen ist es ausdrücklich
verboten, auf Ladestraßen (die als Schnittstelle
zum öffentlichen Straßennetz ideal
für die Betankung vom Lkw aus geeignet
wären) oder auf Abstellgleisen eigene Betankungsvorgänge
durchzuführen. Auf diese
Weise zwingt der Fahrwegmonopolist
seine Kunden, die Dienste des Schwesterunternehmens
DB Energie zu nutzen, das
somit ein Alleinstellungsmerkmal erhält –
jedenfalls solange sie sich auf den Gleisen
der DB Netz bewegen und dort betankt
werden müssen.
DB Energie teilt ihren Dieselpreis in zwei
Komponenten auf:
• in einen Preisbestandteil nach der sogenannten
OMR-Notierung (»Oil Market
Report«), der den Marktpreis des Großhandels
bei Abholung von regionalen
Tanklagern reflektiert, an denen sich
auch die Mineralölhändler bedienen
können, sowie
• in die Bereitstellungskosten. Diese umfassen
die Kosten des Brennstoff-Transports
zur Bahntankstelle sowie die Wartungs-
und Instandhaltungskosten der
Betankungsanlage.
Ein Rabattsystem für Großabnehmer wie
beim Strombezug legt DB Energie für Diesel
nicht auf. Im Ergebnis liegt der Preis für
den Dieselkraftstoff in der Größenordnung,
die auch an Tankstellen für den Straßenverkehr
zu beobachten ist.
Die gegenwärtigen Bezugsbedingungen
sind für die Nutzer – vor allem die konzernexternen
Güterbahnen – mit zwei potenziellen
Nachteilen verbunden:
• Externe Brennstoffhändler räumen
Großkundenrabatte für den Fall ein,
dass ein EVU für seine Dieselloks ganze
Tankfüllungen ordert. Angemerkt sei,
dass das Tankvolumen z. B. einer Voith
Maxima CC 10.000 Liter beträgt. Im
Gegensatz zum Bahnstrom sind Rabatte
in solchen Fällen plausibel, wenn
sie sich aus der abgenommenen Menge
und dem einzusparenden Anfahrtaufwand
herleiten. Dieser mögliche
Einkaufsvorteil bleibt den Bahnen verschlossen,
wenn die Nutzung externer
Brennstoffbezugsquellen kategorisch
untersagt ist.
• Das Bahntankstellennetz der DB Energie
ist deutlich grobmaschiger als das
von Brennstoffhändlern. Zudem ist es
traditionell an den Betriebswerken, Einsatzstellen
und Knotenpunkten aus
der Staatsbahnzeit verortet. Hingegen
sind die Geschäftsmodelle vieler Wettbewerbsbahnen
betrieblich nicht auf
diese Standorte der DB AG ausgerichtet,
sondern konzentrieren sich auf den
Punkt-zu-Punkt-Verkehr in Ganzzügen
zwischen zwei Ladestellen. Diese liegen
gerade im Bereich der Gütergruppen
Holz, landwirtschaftliche Produkte und
Baustoffe oft abseits der elektrifizierten
Strecken, so dass der Einsatz von Dieselloks
verbreitet ist. Dabei bleibt die Zuglok
oft während des Ladevorgangs am
Zug, da sie z. B. auch für die Rückfahrt
der Wagengarnitur vorgesehen ist. Somit
ist die Betankung am Be- oder Entladeort
aus wirtschaftlicher Sicht weit
günstiger, als kosten- und zeitintensive
Umwege oder separate Überführungsfahrten
des Triebfahrzeugs zur entfernter
liegenden Tankstelle von DB Energie
in Kauf zu nehmen.
Die Zwangsnutzung der DB-Energie-
Tankstellen lässt sich umgehen, indem das
EVU auf seinem Betriebsgelände im Umfeld
der eigenen Serviceeinrichtungen eine
Tankstelle errichtet und betreibt. Außerhalb
des eigenen Netzes kann DB Netz keine
Betankungen untersagen.
Eine weitere Ausweichmöglichkeit erschließt
sich, wenn Lokomotiven auf Privatgleisanschlüssen
mit Hilfe von Tanklastwagen
versorgt werden. Voraussetzung ist
allerdings, dass der Inhaber des Privatgleisanschlusses
einwilligt und die Wege zum
Gleisanschluss befahrbar sind. Größere
Anschlussbahnen wie etwa jene der Stadt
Arneburg zur Anbindung des Zellstoffwerkes
in Niedergörne bei Stendal haben sogar
ortsfeste Tankstellen eingerichtet, die
auf die Betankung von Dieselloks ausgelegt
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