Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair

Marktanteilsmessung im SPNV – methodische Fallstricke I
Die Verteilung der Marktanteile von Unternehmen wie insbesondere deren mehrjährige
Entwicklung sind ein wichtiger, wenngleich nicht allein repräsentativer Indikator, um die
Intensität und Qualität des Wettbewerbs zwischen Marktteilnehmern näherungsweise zu
bestimmen. Gesellschaftlich produktiver Wettbewerb orientiert sich an dem Leitbild, die Bedürfnisse
und Wertschätzungen des Kunden – im SPNV: des Fahrgastes und der Besteller –
in den Vordergrund zu rücken. Hieraus leitet sich ab, idealerweise eine Wertgröße wie den
Umsatzerlös als Bewertungsmaßstab zu wählen. Er bildet sowohl die Nachfragemenge als
auch die Tarifergiebigkeit je Fahrgast oder Sitzplatzkilometer ab.
Wird das System Schiene wie in Deutschland vertikal integriert betrieben, kann der Gesamtumsatz
der Transportunternehmen als Kenngröße die tatsächlichen Kräfteverhältnisse
zwischen den EVU verzerren. Während der DB-Konzern als einziger Akteur unmittelbaren
Zugriff auf die gesamte Wertschöpfungskette hat, sind die Wettbewerber von DB Regio
Zwangsabnehmer der Vorleistungen, die die EIU des DB-Konzerns erbringen. Optisch hohe
Umsätze einer NE‐Bahn wie z. B. 15 Euro pro Zkm entpuppen sich als eher unterdurchschnittlich,
wenn davon 9 Euro Infrastrukturnutzungsentgelte je Zkm einschließlich Regionalfaktoren
an die DB abzuführen sind, so dass nur 6 Euro/Zkm beim EVU verbleiben.
Doch selbst wenn man auf diese Bereinigung verzichtet, erweist sich die Ermittlung der
Umsätze je Verkehrsunternehmen als schwierig. In Konzernunternehmungen – vor allem
internationalen – sind z. B. die Geschäftsberichte unterschiedlich informativ. Auf der Produktebene
ist die Schnittstelle Bahn/ÖSPV nicht klar abgegrenzt, oder die Daten sind unterschiedlich
tief gegliedert, indem z. B. der Teilmarkt Deutschland in »continental Europe«
aufgeht. Bei kleineren Unternehmen sind teilweise nur Jahresabschlüsse über das Handelsregister
verfügbar, die vielfach lediglich die Pflichtangaben enthalten. Länder- oder Aufgabenträger-bezogene
Analysen sind in keinem Fall möglich.
Ähnlich gelagerte Probleme tauchen auf, wenn hilfsweise die Kennziffer Verkehrsleistung
herangezogen werden soll. Sie ist nicht streng mit der Ergiebigkeit korreliert, da die EVU
je nach Vertragsanreizen ihre Einnahmen auch über Qualitätsparameter erhöhen können
oder die Mehrnachfrage nach verbilligten Tickets mit Kannibalisierungseffekten einhergehen
kann. Dennoch lassen Pkm-Werte näherungsweise Rückschlüsse auf die Wertigkeit der
Transportleistung zu, indem die Nachfragemenge und Reiseweite mit erfasst werden. Allerdings
weisen sie häufig einen unterschiedlichen Zeitbezug auf, stehen wegen ihrer Abhängigkeit
vom tatsächlichen Nachfrageverhalten erst am Jahresende fest und werden zumeist
nur auf aggregierter Ebene veröffentlicht.
Wer den Anspruch auf Vollständigkeit der Datenerhebung hinreichend wahren möchte,
fällt daher notgedrungen auf die physische Messgröße der Betriebsleistung(smenge) zurück.
Analytisch ist dies unbefriedigend, da sie keine Unterscheidung zulässt, ob ein Zug voll
ausgelastet ist oder »heiße Luft transportiert«. Sie ist aber insoweit objektivierbar, als auch
Außenstehende zugängliche Quellen wie Fahrpläne, Vergabebekanntmachungen in Amtsblättern
oder ähnliche Informationen auswerten können.
te stehen 0,7 Mio. Zkm für die Erweiterung
des IR-Ersatzverkehrs München — Hof
und Nürnberg — Prag (›Alex Nord‹), anteilig
0,25 Mio. Zkm der BLB, 0,2 Mio. Zkm
der Dreiländerbahn sowie umgerechnet
0,45 Mio. Zkm im Zuge der Ausweitung
des Hanse‐Netzes, das der metronom befährt.
Verloren gingen 0,7 Mio. Zkm der
Ruhrortbahn (PEG) und der Anteil von
Arriva Niederlande an Leer-Groningen
(0,14 Mio. Zkm), der im DB-Konzern ungeachtet
des Weiterverkaufs von Arriva
Deutschland verblieben ist.
Einen Sprung von Rang sechs auf drei
hat BeNEX – Tochterunternehmen der
Hamburger Hochbahn und des Londoner
Infrastrukturinvestors International
Public Partnerschip (vormals Babcock
& Brown Public Partnership) – hingelegt.
Von 7,7 Mio. Zkm 2009 über derzeit
13,6 Mio. Zkm wächst BeNEX bis 2013 auf
21 Mio. Zkm, d. h. das Verkehrsangebot
wird binnen vier Jahren beinahe verdreifacht.
Die bisherige Steigerung resultiert
aus der ersten Stufe der Betriebsaufnahme
von agilis im E‐Netz Regensburg und
Schienenpersonennahverkehr 23