Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair

Streckenabschnitt
(Bestandteil dieser Fernverkehrslinien)
Linie(n)
früher
Linien(n)
heute
Kiel — Hamburg IC 30/31 ICE 20, 22,
28, 30
Hamburg — Wittenberge — Berlin IR 39 IC 27
Koblenz — Trier — Luxemburg IR 11 IC 35
Münster — Norddeich (Mole) IR 23 IC 35
Hamburg — Flensburg IR 12 ICE 76
Stufe 1
~5 Zugpaare/Tag
Stufe 2
2-3 Zugpaare/Tag
Stufe 3
»Alibi«-
Einzel züge
Abbildung 46:
Abwärtsspirale des
SPFV-Angebotes auf
ausgewählten Verbindungen
Quelle: eigene
Düsseldorf — Dortmund — Kassel
— Erfurt
IR 20 bzw.
später IC 51
IC/ICE 50
Karlsruhe — München IR 28 IC 60
Mannheim — Neustadt/W. — Saarbrücken
IR 26/29 IC/ICE 50
Erfurt — Berlin — Stralsund
IR 36 bzw. IC 50
später IC 51
Karlsruhe — Konstanz IR 19 IC 26, 35
Ulm — Lindau IR 26 IC 32
Rostock — Berlin IR 34 ICE 28
Leipzig — Magdeburg — Schwerin IR 39 IC 56
— Rostock
Siegen — Frankfurt/Main IR 22 IC 62
Mönchengladbach — Düsseldorf IR 20/22 ICE 10
Berlin — Cottbus IR 37 IC 56/99
Zwickau — Chemnitz — Berlin IR 34 Vogtlandbahn
bindung Mannheim — Saarbrücken ist
mittlerweile so durchlöchert, dass ab
Mannheim zwischen 9.42 und 13.42
Uhr kein Zug abfährt, in der Gegenrichtung
reißt die Taktpause nachmittags
eine Lücke von 2h40 ab Saarbrücken.
Zwischen Hannover und Leipzig streckt
sich der Stundentakt am Wochenende
(zwischen Samstag mittag und Sonntag
mittag) auf einen zweistündlichen
Rhythmus.
• Abwärtsspirale zu Einzelzügen
Hat DB Fernverkehr eine Verbindung –
in der Regel im »B-Netz« (IC-Verkehr) –
nach zugscharfer Auslastungsanalyse als
schwachlastig identifiziert, setzt in aller
Regel eine zähe Spirale der Auslese ein,
an deren Ende ein Zugpaar übrigbleibt
oder die vollständige Streichung der Relation
steht. Abbildung 46 skizziert die
drei typischen Phasen des Schrumpfungsprozesses
anhand des gegenwärtigen
Stadiums »bedrohter« Linien.
Ein anschauliches Beispiel für das
»Sterben auf Raten« liefert die Mitte-
Deutschland-Verbindung von Düsseldorf
nach Erfurt, die ursprünglich mit
einzelnen Zügen weiter nach Jena,
Gera und Chemnitz fuhr. 2002 mit bis
zu neun Zugpaaren gestartet, beklagte
sich die DB AG recht schnell, die Verbindung
sei nicht auskömmlich. Daraufhin
sprangen die Länder NRW, Hessen
und Thüringen mit einem Einmalzuschuss
von 13,4 Mio. Euro ein, um den
Betrieb mit acht Zugpaaren für drei Jahre
zu sichern. Nachdem die Förderung
2006 auslief, kürzte die DB AG zum
Dezember 2007 das Angebot auf fünf
Zugpaare und tauschte den ICE gegen
ICs aus. Seit 2010 fahren noch zwei bis
drei Zugpaare.
Siegen war einst mit einem Zwei-Stunden-Takt
auf der Ruhr-Sieg-Linie (Münster
— Frankfurt), später dann durch die
Linie Aachen — Frankfurt angebunden.
2002 wurde Siegen abgekoppelt, ehe
seit 2010 ein Trost-Zugpaar wieder in
der Stadt hält. Für 2012 ist die erneute
Streichung angekündigt.
Auf der Angebotsebene der Einzelzüge
ist in jüngerer Zeit ein Strategiewechsel
der DB AG zu beobachten. Dort weitet
sie das Angebot geringfügig auf, wenn
entweder ein politischer Nutzen zu erzielen
ist (aus diesem Grund spricht die
DB AG auch intern von »politischen Zü-
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