Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair
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Abbildung 41:<br />
Markteinstiegsversuche<br />
im SPFV<br />
in Deutschland<br />
1994-<strong>2011</strong><br />
Quelle: eigene<br />
zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni <strong>2011</strong><br />
zum Schienenbetrieb zurückzukehren. Es<br />
wird jedoch gemunkelt, dass der Wechsel<br />
auf der Eigentümerebene gute Argumente<br />
liefern könnte, das ungeliebte Produkt auf<br />
elegante Weise loszuwerden.<br />
Blickt man über die Farbtupfer der <strong>Wettbewerber</strong>-Landschaft<br />
hinaus, die bis heute<br />
durchgehalten haben, gab es in der letzten<br />
Dekade weitere fünf Markteinstiegsversuche,<br />
die erfolglos endeten (siehe Abbildung<br />
41).<br />
Der jüngste Vorstoß währte im Sommer<br />
2009 nur zwei Wochen, als die Reisezug-<br />
Verkehrsgesellschaft unter dem Produktnamen<br />
»Nacht-im-Zug« eine nächtliche<br />
Verbindung zwischen Berlin und Stuttgart<br />
betreiben wollte. Das Projekt fiel<br />
hauptsächlich seinem mangelnden Bekanntheitsgrad,<br />
den sehr begrenzten Vertriebskanälen<br />
(keine Integration in die DB-<br />
Kommunikation und DB-Vertriebswege)<br />
und einem zu geringen Durchhaltevermögen<br />
der Initiatoren zum Opfer, die die<br />
Markteinstiegshürden anscheinend unterschätzt<br />
hatten. Zudem war der Fahrzeugpark<br />
aus über 40 Jahre alten klotzgebremsten<br />
Wagen unattraktiv, die zuletzt nur<br />
noch im Charter- und Museumsverkehr<br />
eingesetzt waren.<br />
Eine exotische Leistung, die aus der Gliederungslogik<br />
der Abbildung 41 herausfällt,<br />
bot die Internationale Gesellschaft für<br />
<strong>Eisenbahn</strong>verkehr (IGE) ab 25. April 2008<br />
an. Unter dem Markennamen »Mitfahrzug«<br />
konnten Einzelreisende Mitfahrten in<br />
den Charterzügen und bei Überführungsfahrten<br />
der Zuggarnituren der IGE buchen.<br />
Aufgrund der Unstetigkeit des Angebots<br />
blieb die Nachfrage sehr gering, so dass<br />
das Experiment 2009 wieder beendet wurde.<br />
Ein weiteres »Phantom« ist bis heute<br />
der Europa Hotel Zug geblieben (EUHO-<br />
TRA), der seit Jahren angekündigt wird.<br />
Das Konzept zielt nicht auf den Linienverkehr,<br />
sondern auf Touristen, die sich für<br />
Kreuzfahrten auf Europas Schienen erwärmen<br />
können. Zu diesem Zweck hat ein<br />
Privatier die ehemaligen Talgo-Hotelzüge<br />
von DB Nachtzug gesichert, die seit einiger<br />
Zeit in Berlin abgestellt sind. Ein Fahrzeug<br />
wurde bereits im neuen Layout beklebt,<br />
der Betriebsstart selbst wurde jedoch<br />
Berlin Night Express<br />
Berlin — Malmö<br />
Georg Verkehrsorganisation<br />
Bielefeld — Köln<br />
Bielefeld — Köln<br />
Eurobahn<br />
2/Woche<br />
z.t. täglich<br />
2/Woche<br />
InterConnex I<br />
Leipzig — Berlin —<br />
Warnemünde<br />
OLA (Veolia Transdev)<br />
InterConnex II<br />
Dresden — Zittau —<br />
Stralsund<br />
Veolia Transdev<br />
InterConnex III<br />
Neuss — Köln — Rostock<br />
Conne x (heute<br />
Veolia Transdev)<br />
Vogtland-Express<br />
Plauen — Berlin<br />
Vogtlandbahn (Netinera)<br />
2/Tag<br />
davon 1 nur<br />
L. — Berlin<br />
2/Woche<br />
1/Tag<br />
1/Tag<br />
Ersatzverkehr<br />
mit Bussen<br />
geplant<br />
Harz-Berlin-Express<br />
Vienenburg/<br />
Thale — Berlin<br />
Veolia Verkehr S.-Anhalt<br />
Lausitz-Express<br />
Leipzig — Bischofswerda<br />
Connex Sachsen<br />
(heute Veolia Transdev)<br />
Nacht-im-Zug<br />
Stuttgart — Berlin<br />
Reisezug-Verkehrsgesellschaft<br />
Hamburg-Köln-Express<br />
Hamburg — Köln<br />
Locomore rail<br />
3/Woche<br />
1/Tag<br />
Mo-Sa.<br />
1/Woche<br />
3/Tag<br />
geplant<br />
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