Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair

DB AG im Einzelwagenverkehr über ihren
Trumpf des Einzelwagenverkehrs nicht unterschätzt
werden.
Dass die bisherigen starren Strukturen
aufzubrechen sind, zeigt das ermutigende
Beispiel der »ScandFibre«-Verkehre. Dort
haben sich mehrere skandinavische Papierund
Zellstoffhersteller zusammengeschlossen,
um die Schienentransporte zwischen
Schweden und verschiedenen Standorten
in Europa in drei Losen neu zu vergeben.
Anstelle von DB Schenker Rail erbringen
nun die SNCF-Tochter Captrain sowie die
beiden schwedischen Güterbahnen Hector
Rail und Green Cargo die Leistungen
in Deutschland, Dänemark und den Niederlanden
mit einem Volumen von knapp
2 Mio. Tonnen pro Jahr.
In diesem Fall drängt sich die Schlussfolgerung
auf, dass die – in anderer Hinsicht
nicht unkritische – Konzentration der Unternehmen
der Schlüssel war, um einen
großen Betreiber aus seiner langjährigen
Domäne vorläufig zu verdrängen. Auf diese
Weise wurde ein komplexer Marktbereich
bestreitbar.
Mittelständlern oder kleineren Staatsbahnen
wie der SBB Cargo bedient wird, die
sich auf bestimmte Nischen fokussieren.
Die insgesamt positive Marktverfassung
und die Aussicht auf weiteres Wachstum
dürfen nicht zu dem Schluss verleiten, dass
bereits alles Gold sei, was glänzt. Wer die
ungleichen Rahmenbedingungen von DB
Schenker Rail und der Konkurrenten in den
Blick nimmt, wird sich im Gegenteil häufig
verwundert die Augen reiben und fragen,
wie der Erfolg der Dritten überhaupt
möglich ist. Positiv gewendet lässt sich erahnen,
wie viel besser der Schienengüterverkehr
insbesondere im Wettbewerb der
Verkehrsträger dastehen könnte, wenn die
Politik eine aktive Wettbewerbspolitik unterstützte
und ein unabhängiger, von Konzernfesseln
befreiter Netzbetreiber auf die
Bedürfnisse aller Marktteilnehmer eingehen
dürfte.
Im Weiteren zeigen wir die Barrieren auf,
die einer noch besseren Entwicklung des
SGV zur Zeit im Wege stehen.
Im europäischen Maßstab spricht einiges
dafür, dass der Betreibermarkt auf drei
große Akteure bzw. Netzwerke zuläuft. Zu
vermuten ist, dass neben der DB AG und
der konsequent in die gleiche Richtung
strebenden SNCF ein weiterer Platz frei
ist, dessen Besetzung noch offen ist. Eine
Schlüsselrolle könnte der noch für 2011
angekündigten Privatisierung der polnischen
staatlichen Güterbahn PKP Cargo
zukommen. Sie stellt gemessen an Transportaufkommen
und -leistung derzeit die
Nummer zwei in Europa dar, beschränkt
sich allerdings bislang vorwiegend auf den
Heimatmarkt.
Für Konzentrationsprozesse gilt die Faustformel,
dass Organisationsstrukturen desto
schwerfälliger werden, je größer und unübersichtlicher
die Unternehmenskonglomerate
werden. Aus diesem Grund ist es
für die weitere Marktentwicklung auf seiten
der Wettbewerber essentiell, dass die
expandierenden Staatsbahnen wie SNCF
oder FS Trenitalia ihren Beteiligungen in
Deutschland weiterhin möglichst freie
Hand gewähren und der Versuchung widerstehen,
die mittelständischen Strukturen
der Zentralisierung zu opfern. Zugleich
ist die Hoffnung angebracht, dass ein Teil
des Marktes auch in Zukunft besser von
98 Wettbewerber-Report Eisenbahn 2010/2011