Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair

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Die Quersumme der ausländischen Erfahrungen mit Fernbuswettbewerb stützt ebenfalls die Vermutung, dass die Schiene nicht darunter leiden muss. Anbieter in den Startlöchern Seitdem die baldige Öffnung des Fernbusmarktes schärfere Konturen annimmt, scharren immer mehr Verkehrsunternehmen mit den Hufen und sondieren interessante Relationen für den Markteintritt. Ausdruck dessen ist eine Vielzahl an Genehmigungsanträgen, die bereits in den letzten Monaten bei den zuständigen Behörden eingegangen sind. Eine gute Startposition ist den Unternehmen zu bescheinigen, die bereits heute Fernbusleistungen anbieten. Abbildung 47 verschafft einen Überblick über das im Mai 2011 bestehende Angebot. Die mit Abstand beste Ausgangsstellung hat die DB AG inne, da sie aufgrund ihres langjährigen Monopols die größte Busflotte hat, auf ein bestehendes Vertriebsnetz zurückgreifen kann, die Netzdichte des Angebotes am größten ist und sie den Markt zumindest in der Breite am besten kennen sollte. Folgerichtig gibt die DB AG die Losung aus, mindestens 50 % des künftigen Marktvolumens zu besetzen. Abzuwarten bleibt, mit wie vielen Beteiligungen bzw. Marken die DB AG antreten wird und ob sie eine »Billig-Tochter« gründet. Als weitere Marktteilnehmer mit guten Perspektiven sind die französische Veolia Transdev, die Deutsche Touring, Autobahnexpress, Yourbus, Publicexpress und die Deutsche Bus zu erwarten, die allesamt vorhandenes Know-how einbringen können und bereits Anträge gestellt haben. Inwieweit weitere, kleinere Akteure den Sprung in den Markt wagen, um Nischen zu besetzen, lässt sich kaum vorhersagen. Auf der einen Seite baut der Kapital kostenein satz für die Fahrzeuge – im Gegensatz zur Schiene – keine wesentliche Markteintrittshürde auf. Dagegen steht die Erfahrung, dass die Vertriebsplattform, die Netzwirkung und die Markenbildung entscheidende Faktoren darstellen, die zu etablieren Zeit kostet. Hier muss der Busunternehmer das finanzielle Durchhaltevermögen aufbieten, Anlaufverluste von bis zu zwei Jahren zu schultern. Fernbus – oft, aber nicht immer preiswerter Um einen Eindruck über die Preisrelationen zwischen Fernbus und Bahn zu vermitteln, führen wir in Abbildung 47 die gegenwärtigen Fahrpreise für beide Verkehrsmittel mit auf. Die Bustarife lassen sich in vielen Fällen nur als Spanne ausdrücken, da sich das Preissetzungsverhalten im Fernbusmarkt in hohem Maße an den Luftverkehr anlehnt, also den Frühbucher für die Absicherung des Auslastungsrisikos belohnt. Die Bahnpreise am rechten Rand der Abbildung sind nach Normalpreis, BahnCard 25 und BahnCard 50 differenziert. Der typische Vergleichspreis dürfte zwischen BC 25 und BC 50 liegen (Sparpreise werden ausgeklammert). Die Analyse der konkurrierenden Preise bringt zum Vorschein, dass der Bus auf der langen Strecke den BC-25-Preis nahezu durchgängig unterbietet, in vielen Fällen auch den BC-50-Tarif. Beispiele für letztere Konstellation sind Dresden — Lindau (Bus DB-Tochter BEX: 49,00 Euro, Bahn mit BC 50: 56,50 Euro) oder Berlin — München (Bus BEX: 33,00 bis 47,00 Euro, Bahn mit BC 50: 58,00 Euro). Auch bei mittleren Distanzen ist der Bus oft preislich überlegen, z. B. fährt Bohr Omnibus die Strecke Frankfurt-Hahn — Köln für 16,00 Euro, die DB AG verlangt auf ihrer Premiumstrecke 41,80 Euro mit BC 50. Hier kommt zum Tragen, dass DB Fernverkehr zwar in Ansätzen relationsspezifische Tarife erhebt, diese aber nach wie vor in hohem Maße an die Entfernung gekoppelt sind. Der Busunternehmer kalkuliert stärker in Grenzkostendimensionen. Je kürzer die Strecke wird, desto näher rückt die Bahn preislich heran, oft ist sie dabei im Vorteil. So erhebt Autokraft für Hamburg Flughafen — Lübeck 17,50 Euro, die Bahn begnügt sich mit 12,10 Euro (Normalpreis). Der Zeitvorteil der Schiene verliert an Gewicht, beim Bus schlagen umgekehrt die – bezogen auf eine einzelne Fahrt – fixen Kosten relativ stärker durch. 136 Wettbewerber-Report Eisenbahn 2010/2011
Verbindung Betreiber Produkt Bedienung Fahrzeit Dist. Preis Fernbus Preis Bahn (DB AG) Stunden km Euro Euro/km Normal BC 25 BC 50 6-7x/Tag 00:50 h 59 13,00 0,22 12,90 9,65 6,45 Airport-Shuttle- Express Weeze (Flughafen Niederrhein) — Duisburg Airport-Shuttle-Express Waldemar Maicher 6-7x/Tag 01:10 h 80 15,00 0,19 17,00 12,75 8,50 Airport-Shuttle- Express Weeze (Flughafen Niederrhein) — Essen Airport-Shuttle-Express Waldemar Maicher 20,00 (20,00) 30,00 (30,00) 40,00 (40,00) 0,12 0,12 24,70 (26,00) 212 203 03:35 h (04:00 h) AutobahnExpress 2x/Tag (Fr, So) (1x/Tag Fr, So) Potsdam Hbf — Leipzig Messe — Dresden Hbf (— Dresden Flug hafen) 13,00 (43,50) 19,50 (65,25) 26,00 (87,00) 0,11 (0,10) 14,30 (34,90) 130 (365) 02:20 h (05:35 h) AutobahnExpress 2x/Tag (Fr, So) (1x/Tag Fr, So) Dresden Flughafen — Leipzig/Halle Flughafen ( — Göttingen — Kassel-Wilhelmshöhe) 13,00 (43,50) 19,50 (65,25) 26,00 (87,00) 0,09 (0,09) 24,40 (33,60) 128 (365) 01:50 h (05:15 h) AutobahnExpress 2x/Tag (Fr, So) (1x/Tag Fr, So) Dresden Hbf — Leipzig/Halle Flughafen ( — Göttingen — Kassel-Wilhelmshöhe) Dresden-Neustadt — Leipzig/Halle Flughafen AutobahnExpress 1x/Tag (Fr, So) 01:45 h 123 11,60 0,09 30,00 22,50 15,00 Flensburg — Berlin ZOB Autokraft Berlin-Linie 1x/Tag 06:00 h 435 55,00 0,13 90,00 67,50 45,00 Hamburg Hbf/ZOB — Berlin ZOB Autokraft Berlin-Linie 12-14x/Tag 03:10 h 290 9,00-27,00 0,03-0,09 70,00 52,50 35,00 Hamburg Flughafen — Neumünster — Kiel Autokraft Kielius 19-21x/Tag 01:25 h 95 18,00 0,19 20,00 15,00 15,00 Hamburg Flughafen — Kiel direkt Autokraft KielExx 32x/Tag (Mo-Fr) 01:00 h 85 26,90 0,32 20,00 15,00 15,00 15x/Tag (So) Hamburg Flughafen — Lübeck Autokraft TRAVELiner 13x/Tag 01:25 h 70 17,50 0,25 12,10 9,10 9,10 Kiel — Berlin ZOB Autokraft Berlin-Linie 1x/Tag 05:25 h 355 43,00 0,12 82,00 61,50 41,00 01:40 h 92 20,00 0,22 21,80 17,05 12,30 4x/Tag (Mo-Fr) 2-3x/Tag (Sa, So) Heidelberg — Baden-Baden (Baden-Airpark) BBK Heidelberg Baden-Airpark- Express Heidelberg — Frankfurt-Hahn Flughafen BBK Heidelberg Hahn-Express 6x/Tag 02:15 h 154 20,00 0,13 32,00 27,00 22,00 Karlsruhe — Frankfurt-Hahn Flughafen BBK Heidelberg Hahn-Express 2-3x/Tag 03:05 h 193 28,00 0,15 35,60 29,70 23,80 - 04:55 h Berlin ZOB — Bad Füssing BEX 3x/Woche 09:15 h 630 51,00-62,00 0,08-0,10 129,00 96,75 64,50 Berlin ZOB — Bayerischer Wald (Freyung) BEX 2x/Woche 10:10 h 530 33,00-70,00 0,06-0,13 118,00 88,50 59,00 Berlin ZOB — Berchtesgaden BEX 1x/Woche (Fr) 11:15 h 744 64,00 0,08 129,00 96,75 64,50 Berlin ZOB — Bodensee (Lindau) BEX 1x/Woche (Sa) 11:15 h 726 51,00-60,00 0,07-0,08 129,00 96,75 64,50 Berlin ZOB — Braunschweig BEX 2x/Tag 02:55 h 234 11,00-23,00 0,05-0,10 54,00 40,50 27,00 Berlin ZOB — Cuxhaven BEX 1x/Woche (Fr) 06:20 h 487 33,00-42,00 0,07-0,09 83,00 62,25 41,50 Berlin ZOB — Darß (Zingst) BEX Fischland- Darß-Express 4x/Woche 06:20 h 287 24,00-33,00 0,08-0,11 41,50 31,10 20,75 Abbildung 47: Übersicht über Angebot an Fernbuslinien in Deutschland 2011 Stand: 13.05.2011 Quellen: Webseiten der Betreiber; eigene Schienenpersonenfernverkehr 137
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Marktanteilsmessung im SPNV - metho
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