Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair
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Während das Gesamtvolumen der Regionalisierungsmittel<br />
<strong>2010</strong> nur 132 Mio. Euro<br />
(2 %) über dem Niveau von 2002 lag (und<br />
ganze 11 Mio. Euro mehr als 2001), sind<br />
die Ausgaben für Trassen- und Stationsmen,<br />
und zwar dem am rechten Rand<br />
angeordneten Planwert 2015. Er sieht<br />
eine weitere Steigerung des Gewinns der<br />
beiden EIU um 600 Mio. Euro auf rund<br />
1.450 Mio. Euro vor.<br />
Würde diese Vorgabe erfüllt, wäre folgende<br />
Formel Realität:<br />
EBIT Fahrweg +<br />
EBIT Personenbahnhöfe ≈<br />
EBIT Fernverkehr + EBIT Regio +<br />
EBIT Schenker Rail<br />
oder<br />
EBIT Infrastruktur ≈<br />
EBIT Transportsparten der Schiene<br />
Deutlicher lässt sich nicht belegen, warum<br />
die DB AG alle Hebel in Bewegung<br />
setzt, den integrierten Konzern und damit<br />
den Zugriff auf die EIU zu verteidigen. Deren<br />
Monopoleigenschaften sind ein Garant,<br />
…<br />
• …an der Preisschraube – bislang von<br />
der Regulierung weitgehend unbehelligt<br />
– so zu drehen, dass (absehbare)<br />
Planverfehlungen auf den wettbewerb-<br />
lich ungleich umkämpfteren Transportmärkten<br />
kompensiert und somit aus<br />
Konzernsicht neutralisiert werden können<br />
(»linke Tasche, rechte Tasche«)<br />
• …bei Leistungsverlusten auf der Transportebene<br />
eine Hand in der Tasche der<br />
siegreichen <strong>Wettbewerber</strong> zu behalten,<br />
die aufgrund der Zwangsabnahme der<br />
Vorleistungen im Infrastrukturbereich<br />
sowie des Energiebezugs bis zu 60 %<br />
der Einnahmen wieder an die DB AG<br />
zurückreichen müssen.<br />
• …durch die Wahl der Entgeltstruktur<br />
vor allem den SPNV zu belasten, der<br />
deutlich preisunsensibler als der SPFV<br />
oder SGV reagiert.<br />
Melkkuh SPNV<br />
In welchem Maße die DB AG in den vergangenen<br />
zehn Jahren dazu übergangen<br />
ist, den Topf der Regionalisierungsmittel der<br />
Länder als Melkkuh für die eigenen Aktivitäten<br />
anzuzapfen, illustriert Abbildung 29<br />
auf Seite 76.<br />
~1.450<br />
~250<br />
900<br />
800<br />
700<br />
600<br />
778<br />
186<br />
880<br />
210<br />
775<br />
217<br />
818<br />
217<br />
EBIT<br />
Personenbahnhöfe<br />
~1.200<br />
>750<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
Mio.<br />
Euro<br />
142<br />
107<br />
35<br />
2004<br />
153<br />
136<br />
17<br />
2005<br />
236<br />
136<br />
100<br />
2006<br />
592<br />
2007<br />
670<br />
2008<br />
558<br />
2009<br />
601<br />
<strong>2010</strong><br />
>400<br />
davon<br />
SPNV<br />
EBIT<br />
Fahrweg<br />
2015<br />
geplant<br />
Abbildung 28:<br />
Gewinnentwicklung<br />
in den Geschäftsfeldern<br />
Fahrweg und<br />
Personenbahnhöfe<br />
der DB AG 2004-<br />
<strong>2010</strong>, sowie Planung<br />
2015<br />
Quelle: eigene<br />
Schienenpersonennahverkehr 75
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